Trecerea dintre Regatul Unit și Franța devine mai „data-first” ca niciodată. Dacă transportați marfă însoțită pe feribot sau prin shuttle-ul din Tunelul Mânecii ori gestionați semiremorci neînsoțite transportate prin Ro-Ro, două sisteme contează acum pentru traversări fără probleme:
- ICS2 (Import Control System 2) – sistemul UE de siguranță și securitate în care se depune ENS (Entry Summary Declaration).
- ELO (Enveloppe Logistique Obligatoire) – „portofelul digital” utilizat la frontiera inteligentă Franța–Regatul Unit (SI Brexit), care grupează referințele vamale într-un singur cod de bare prezentat la check-in.
Instrucțiunile vămii franceze clarifică un lucru: chiar dacă ELO devine obligatoriu în mod formal în primăvara lui 2026, operatorii care folosesc deja ICS2 trebuie să poată utiliza ELO pentru a evita perturbările. Cu alte cuvinte, tratați ELO ca fiind esențial din punct de vedere operațional încă de acum.
Mai jos găsiți un ghid practic despre ce trebuie să faceți, ce să introduceți în ENS și cum să evitați cele mai frecvente greșeli care blochează trecerea frontierei.
Franța a încheiat perioada de tranziție, ceea ce înseamnă că regulile ICS2 pentru ENS se aplică integral pentru mișcările relevante dintre Regatul Unit și Franța.
Chiar dacă ENS-ul dvs. este depus în ICS2 printr-un alt stat membru UE, frontiera inteligentă SI Brexit se așteaptă în continuare ca anumite câmpuri să fie completate într-un mod specific pentru transporturile camion-pe-feribot și camion-pe-shuttle.
ENS-ul dvs. generează un MRN (Movement Reference Number). Pentru SI Brexit, MRN-ul ENS (sau MRN-urile) trebuie integrat(e) în ELO, apoi transformat(e) într-un cod de bare ELO care este scanat la check-in
Pas cu pas: ce ar trebui să facă transportatorii și expeditorii
Pasul 1: confirmați cine depune ENS-ul (și că este în ICS2)
În practică, ENS-ul este de obicei depus de transportator (adesea pentru fluxuri Ro-Ro și maritime) sau de un furnizor de servicii logistice/expeditor care acționează în numele transportatorului, în funcție de aranjamentele contractuale.
Din punct de vedere operațional, important este ca:
- ENS-ul să fie depus corect în ICS2 și
- să primiți MRN-ul ENS suficient de devreme pentru a-l introduce în ELO.
Dacă sunteți transportatorul, este posibil să nu depuneți dvs. ENS-ul, însă tot trebuie să știți cine îl depune și când veți primi MRN-ul.
Pasul 2: depuneți ENS-ul din timp (mai devreme decât minimul legal în multe cazuri)
Aceasta este cea mai mare schimbare practică. Pentru că procesul de frontieră inteligentă cere codul de bare ELO la check-in, aveți nevoie de timp pentru:
- depunerea ENS în ICS2
- primirea MRN-ului ENS
- introducerea MRN-ului în ELO
- generarea codului de bare ELO
- prezentarea codului de bare la check-in pentru feribot/tunel („asocierea”)
Dacă ENS-ul este depus prea târziu, șoferul poate ajunge „gata de îmbarcare”, dar tot să rămână blocat în așteptarea finalizării lanțului MRN/ELO.
Pasul 3: creați ELO și includeți toate MRN-urile ENS
ELO este, în esență, „plicul” care grupează toate referințele relevante pentru traversare. Instrucțiunile Franței leagă explicit ELO de ICS2, cerând ca MRN-ul (MRN-urile) ENS să fie integrat(e) în ELO.
Odată ce ELO este creat, generați un cod de bare. Acest cod de bare devine pașaportul dvs. operațional la check-in.
Pasul 4: prezentați codul de bare ELO la check-in
La terminalul de feribot sau la terminalul Tunelului Mânecii, codul de bare este scanat și „asociat” cu traversarea. SI Brexit stabilește apoi direcționarea (de exemplu, dacă vehiculul este direcționat să continue sau către controale vamale).
Câmpurile ENS care contează cel mai mult pentru traversările prin frontiera inteligentă Regatul Unit–Franța
Aici apar multe erori evitabile — mai ales în jurul modului de transport și al mijlocului de transport la frontieră.
1) Modul de transport la frontieră: folosiți codul corect
Pentru transport combinat (camion transportat pe feribot sau shuttle):
- Feribot / maritim: cod 1
- Shuttle Tunelul Mânecii (camion transportat): cod 3 (rutier) – da, „rutier”, nu „feroviar”, chiar dacă camionul este pe un tren.
Nu folosiți codul feroviar 2 pentru fluxurile prin frontiera inteligentă SI Brexit.
2) Mijloc activ de transport la frontieră: ce să introduceți
Aceasta este o parte obligatorie a setului de date ENS pentru aceste transporturi.
Shuttle Tunelul Mânecii: introduceți numărul de înmatriculare din față al camionului.
Feribot
Introduceți un număr IMO al navei, însă cu o nuanță operațională foarte importantă:
- Operatorii de feribot pot să nu cunoască nava exactă în momentul în care ENS-ul trebuie depus.
- Franța permite utilizarea unui IMO dintr-o listă oficială de rute ca soluție practică.
- Odată introdus IMO-ul, acesta nu trebuie modificat.
Acest lucru este conceput pentru a menține traficul în mișcare și pentru a permite analiza de risc în ICS2 fără a forța modificări de ultim moment de fiecare dată când se schimbă alocarea navei.
3) Mijloc pasiv de transport la frontieră: întotdeauna numărul camionului
Trebuie să furnizați numărul de înmatriculare al camionului în câmpul „mijloc pasiv de transport” — inclusiv atunci când camionul este transportat.
Mai este necesară formalitatea în ANTES?
Pentru fluxurile care utilizează frontiera inteligentă SI Brexit, prezentarea la vamă este gestionată automat prin sistem. Nu este necesară depunerea unei formalități separate în ANTES pentru aceste transporturi.
Caz special: Irlanda de Nord
Transporturile directe din Irlanda de Nord către Franța sunt scutite de depunerea ENS în acest context specific. Operatorii trebuie totuși să verifice dacă fluxul este considerat „direct” conform rutei și documentației.
Ce este important pentru transportatorii din România
- Lanțul digital ICS2 → MRN → ELO trebuie finalizat înainte de sosirea la terminal.
- Codurile greșite în ENS pot duce la refuz la check-in.
- Depunerea întârziată a ENS este principalul risc operațional.
- ELO este deja o condiție practică pentru traversările UK–Franța.
În contextul post-Brexit, eroarea nu mai este una fizică, ci una de date.
