Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), s-a alăturat Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere (IRU) și asociațiilor profesionale de transport rutier de marfă din Germania, Austria, Franța, Danemarca, Italia, Ungaria, Norvegia, Suedia, Olanda, Republica Cehă și Polonia, cerând Comisiei Europene să întreprindă ”acțiuni decisive pentru eliminarea restricțiilor de circulație pentru camioane impuse în Tirol”.

Numeroasele măsuri adoptate de Tirol determină obstacole severe la traversarea Alpilor și provoacă probleme considerabile cu întreținerea lanțurilor de aprovizionare în cadrul Uniunii Europene.Dificultățile sunt cauzate, pe de o parte, de restricția de circulație în timpul nopții pe autostrada Inntal, de la care excepția pentru camioanele Euro VI a fost anulată pe 1 ianuarie 2021 și, pe de altă parte, de înăsprirea restricțiilor de circulație pentru clasa Euro, conform cărora camioanele Euro V, care anterior erau în general scutite, nu mai au voie să circule prin Tirol în timpul zilei. Mai mult, restricția de circulație sectorială, care a fost deja înăsprită de la 1 ianuarie 2020, potrivit căreia anumite grupuri de mărfuri nu mai pot fi transportate pe cale rutieră prin Tirol, cauzează probleme considerabile. În plus, taxa de noapte pentru utilizarea autostrăzii A13 de la Innsbruck până la frontiera Brenner a fost majorată cu 100%, ceea ce nu este în conformitate cu reglementările UE. Din cauza restricției de circulație în timpul nopții și a taxei excesive pe timp de noapte, în mod regulat se face aglomerație la orele dimineții, ceea ce duce la aplicarea măsurii de a permite circulația unui număr limitat de camioane într-o perioadă și interval de timp anume la frontiera germano-austriacă, ducând la întârzieri lungi și situații de trafic periculoase pe partea germană.” – se notează în textul scrisorii deschise.

Semnatarii mai notează că, având în vedere înăsprirea restricției de circulație pe timp de noapte pe autostrada Inntal începând cu 1 ianuarie 2021, opțiunea de a transfera traficul rutier de marfă către căile ferate, își atinge limitele, atât cantitativ, cât și calitativ. Contrar promisiunii Austriei de a furniza suficiente capacități de tren pentru a asigura transportul de mărfuri în UE, conexiunile RoLa prezentate în orarul Rail Cargo Austria (RCA) în fiecare oră pe timp de noapte au fost anulate cu preaviz scurt, fără înlocuire – adesea din motive de cerere insuficientă – se mai arată în scrisoarea transportatorilor.

În textul scrisorii se mai face referire și la măsura controalelor în bloc la punctul de trecere Kufstein Nord, aplicate de Austria încă de anul trecut:

(…) Tirolul aplică, în mod regulat, măsura permiterii circulației unui număr limitat de camioane într-o perioadă și interval de timp anume la trecerea frontierei Kufstein. Aceasta înseamnă că, în anumite zile, începând cu ora 5 dimineața, doar un număr mic de camioane au voie să intre în Austria în fiecare oră. Cel mai recent, acest lucru a determinat haos în traficul de pe autostrăzile de acces A93 și A8 din partea germană la începutul lunii decembrie, precum și pe 7 și 14 ianuarie 2021 și la o congestie de până la 80 km. Congestia de pe A93, de exemplu, s-a eliberat abia în jurul orei 20:00 (!) pe 14 ianuarie 2021. În această zi, a existat, de asemenea, un accident rutier grav legat de aplicarea acestei măsuri, în care un angajat al departamentului de întreținere al autostrăzii a fost grav rănit în timpul ambuteiajului rutier. Pentru șoferii de camioane, este, de asemenea, inuman să rămână într-un ambuteiaj în trafic pe autostradă până la 9 ore, fără facilități de hrană și fără acces la îngrijirea igienică de bază.

Asociațiile de transport semnatare ale scrisorii către Comisia Europeană mai declară că au fost uimite să afle că guvernul tirolez – cu referire la calitatea aerului îmbunătățită masiv – a ridicat acum limita de viteză de 100 km / h pentru autoturisme pe autostrada A12 Inntal între Zams și Imst și a crescut-o la 130 km / h. Acest lucru nu ține cont de cerințele UE. Prin urmare, Tirolul nu respectă în mod clar cerințele CEJ:

Unul dintre principalele motive pentru condamnarea Austriei de către CEJ în 2011 a fost că restricția de circulație sectorială ar fi fost justificată numai dacă s-ar fi epuizat toate măsurile mai ușor aplicabile. Acestea includ limita de viteză de 100 km / h pentru autoturisme. Afirmațiile repetate ale Tirolului potrivit cărora constrângerile asupra traficului de tranzit cu camioanele sunt inevitabile din cauza calității slabe a aerului din Valea Inn, în același timp cu atenuarea măsurilor mai ușor aplicabile ale unei limite de viteză recunoscute ca atare de CEJ, par a fi neplauzibile în acest context.” – se mai arată în scrisoare.

Textul integral al scrisorii (tradus în limba română) poate fi accesat aici.

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil