[ACTUALIZARE] Protestul celor 25 de șoferi din Țările de Jos s-a încheiat. MBC și FNV își prezintă versiunile

Actualizare: 27 octombrie, ora 8:30

Protestul șoferilor din parcarea din Venlo s-a încheiat. Potrivit poziției oficiale a MBC Trans și MBC Development, acordul cu ultimul grup de șoferi a fost încheiat pe 20 octombrie, iar pe 21 octombrie ultimii șoferi au părăsit parcarea. Companiile precizează că acordul i-a vizat pe cei 22 de șoferi care deserveau flota lor.

Poziția MBC: „Am fost victima, nu vinovatul”

MBC subliniază că șoferii nu erau angajați direct de companiile din grup, ci de agenția de muncă temporară Super Job. Potrivit MBC, agenția era cea care răspundea de angajarea șoferilor, de decontarea muncii lor și de plata salariilor.

Companiile declară că și-au îndeplinit obligațiile financiare față de Super Job și că dețin documente care confirmă transferurile efectuate.

MBC arată că, deși nu avea statut de angajator, s-a implicat în soluționarea disputei și în reluarea normală a transporturilor. În cadrul acordului:

• șoferilor li s-au plătit câte 100 de euro pentru fiecare zi efectiv lucrată în septembrie și octombrie, pentru care – potrivit MBC – nu primiseră salariu de la Super Job,
• companiile precizează că banii au fost virați în conturile bancare indicate de șoferi, nu predați în numerar în parcare,
• MBC anunță noi demersuri pentru clarificarea responsabilității pentru această situație, inclusiv în raport cu Super Job.

Poziția FNV și RTDD

Constatările lor au fost transmise redacției și de FNV-Stichting VNB și de fundația Road Transport Due Diligence (RTDD), care au participat la clarificarea situației din Venlo.

FNV confirmă că protestul s-a încheiat, parcarea este goală, iar toate încărcăturile au fost livrate. Potrivit organizației, niciunul dintre șoferii care au protestat nu va mai lucra pentru firmele implicate în acest caz.

FNV și RTDD confirmă, de asemenea, că MBC a plătit facturile emise de Super Job, în timp ce șoferii reclamau că nu și-au primit salariile cuvenite.

Richard Vervoorn de la FNV-Stichting VNB a atras atenția asupra rolului neobișnuit al agenției Super Job. Potrivit FNV, chiar o reprezentantă a agenției a contactat organizația pe 12 octombrie în legătură cu oprirea planificată a lucrului și cu posibilitatea de a parca vehiculele în siguranță la Venlo. Ulterior, potrivit FNV, agenția a devenit de negăsit.

Din constatările RTDD reiese, de asemenea, că încărcăturile blocate la Venlo erau organizate de LKW Walter, iar șoferii efectuau transporturi, printre altele, pentru companii precum Heineken, Lidl, Hornbach, Volkswagen și Red Bull. RTDD a contactat o parte dintre aceste companii în legătură cu întârzierile livrărilor.

FNV și RTDD critică, totodată, modul în care a fost organizată colaborarea dintre MBC și Super Job. În opinia lor, aranjamentele privind respectarea legislației, inclusiv a Pachetului Mobilitate, nu au fost suficient de clare, iar MBC nu a supravegheat suficient protecția drepturilor șoferilor.

Organizațiile critică și LKW Walter, pe care o acuză că nu a verificat suficient respectarea regulilor de către transportator.

—

Textul publicat pe 23 octombrie:

Șoferii belaruși efectuau transporturi internaționale pentru MBC Trans și susțin că nu și-au primit salariile timp de trei luni, pentru lunile iulie, august și septembrie. Valoarea totală a pretențiilor este estimată la circa 150.000 de euro.

Potrivit Zero.pl, protestul a început într-o parcare din Germania, unde au fost oprite aproximativ 25 de ansambluri rutiere. Poliția germană a intervenit, iar transportatorul a reușit ulterior să recupereze o parte dintre vehicule.

Ulterior, o parte dintre șoferi s-au deplasat la Venlo, în Olanda, iar cazul a intrat în atenția sindicatului FNV.

Sora unuia dintre șoferi a contactat Trans.INFO și a declarat că aproximativ 25 de conducători auto belaruși se află în prezent în parcarea securizată a Truckstop Venlo, unde așteaptă plata salariilor restante. Potrivit acesteia, la soluționarea cazului participă și fundația Road Transport Due Diligence, alături de FNV.

Ea a mai susținut că unii șoferi și familiile lor se confruntă cu probleme financiare, după ce nu ar fi primit venituri pentru munca prestată timp de mai multe luni. Aceste afirmații aparțin uneia dintre părțile implicate și nu fuseseră verificate independent de redacție la momentul publicării.

Conflictul a ajuns rapid pe TikTok

Disputa s-a extins în scurt timp și pe rețelele sociale. În videoclipuri publicate pe TikTok, șoferii reclamă neplata salariilor și formulează acuzații la adresa MBC Trans.

Până la publicarea articolului, nu existau însă suficiente informații independente pentru a stabili dacă transportatorul poartă responsabilitatea pentru plățile restante.

Pentru companiile de transport, această incertitudine este relevantă. O dispută ale cărei cauze nu au fost stabilite independent poate ajunge în mediul online în doar câteva ore și poate afecta reputația unei firme înainte ca toate faptele să fie clarificate.

Cine era, de fapt, angajatorul șoferilor?

Atât informațiile publicate de Zero.pl, cât și poziția MBC Trans sugerează că șoferii nu erau angajați direcți ai transportatorului. Aceștia ar fi fost recrutați de agenția de muncă temporară Super Job, cu sediul în Varșovia, și detașați să lucreze pentru MBC Trans.

Avocatul Damian Nartowski, de la WN Legal Wątrobiński Nartowski, care consiliază MBC Trans, a declarat pentru Zero.pl că firma deține confirmări ale transferurilor bancare corespunzătoare facturilor emise de agenție.

Trans.INFO a solicitat puncte de vedere atât de la MBC Trans, cât și de la Super Job. Niciuna dintre cele două companii nu răspunsese până la publicarea articolului.

Disputa ar putea afecta activitatea flotei

Conflictul ar putea avea consecințe și asupra operațiunilor de transport de zi cu zi. HaloŁuków.pl a relatat că unii șoferi ar fi oprit sistemele telematice ale vehiculelor. În consecință, transportatorul nu ar mai fi putut urmări poziția anumitor camioane și a încărcăturilor transportate.

Dacă aceste informații se confirmă, disputa privind salariile s-ar fi extins și asupra capacității companiei de a-și desfășura activitatea de transport.

Fiecare ansamblu imobilizat poate genera întârzieri, curse anulate și costuri operaționale suplimentare. În cazul unei flote de peste 100 de camioane, imobilizarea temporară a câtorva zeci de ansambluri poate reduce semnificativ capacitatea operațională a companiei.

Ce prevăd regulile privind munca temporară

Potrivit informațiilor publicate de Inspecția Muncii din Polonia, agenția de muncă temporară este angajatorul formal al lucrătorului temporar și răspunde legal de plata salariului. Compania utilizatoare are, în schimb, un set distinct de obligații. Printre acestea se numără organizarea activității, evidența timpului de lucru și asigurarea condițiilor de sănătate și securitate în muncă.

Aceasta este regula generală din legislația muncii, însă nu stabilește automat modul în care vor fi împărțite responsabilitățile financiare și juridice în cazul de față.

Reglementările identifică angajatorul formal, dar nu clarifică modul în care au fost gestionate decontările contractuale dintre transportator și intermediar sau motivul pentru care banii nu ar fi ajuns la șoferi.

Cazul scoate totuși în evidență o problemă importantă de gestionare a riscurilor: o companie de transport poate depinde operațional de funcționarea corectă a unui intermediar, chiar și atunci când și-a achitat propriile facturi conform contractului.

Externalizarea șoferilor implică și riscuri operaționale

Cazul nu înseamnă că firmele de transport ar trebui să renunțe la externalizarea șoferilor sau să nu mai colaboreze cu agențiile de muncă temporară. Arată însă că acest model poate plasa o parte dintre riscuri în afara controlului direct al transportatorului. Dacă o agenție și șoferii săi ajung implicați într-un conflict privind plata salariilor, efectele se pot răsfrânge rapid asupra flotei, curselor și relațiilor cu clienții.

Pentru o companie de transport, criteriile de evaluare a unui astfel de furnizor nu ar trebui să se limiteze la preț și la disponibilitatea șoferilor. Sunt la fel de importante fiabilitatea intermediarului, delimitarea clară a responsabilităților, documentarea plăților și existența unor proceduri pentru gestionarea unei dispute apărute brusc.

În cazul MBC Trans, confirmările plăților efectuate către agenție se numără printre documentele invocate de transportator pentru a-și susține poziția. Acest aspect arată de ce evidența plăților către furnizorii externi de forță de muncă este relevantă nu doar pentru contabilitate, ci și pentru continuitatea operațiunilor și protejarea reputației.

Cazul evidențiază și un alt risc: o dispută operațională poate căpăta rapid amploare în mediul online, înainte ca responsabilitatea fiecărei părți să fie stabilită independent.