Автогиганты уходят из Китая. Где будут собирать грузовики Honda, Mazda и Stellantis?

Глобализация — в прошлом

Автогиганты пересматривают стратегические планы. Honda Motor Co., Mazda Motor Corporation и Stellantis N.V уменьшают свое присутствие в Китае. Локдаун из-за COVID-19, увеличение напряженности в отношениях между Штатами и Поднебесной, жара, и связанное с нею отключение электроэнергии и, как результат, остановка производства и снова COVID-19 — производители диверсифицируют производство в «срединном государстве».

COVID-19 нанес первый сокрушительный удар по китайской, да и вообще, мировой экономике. К тому же, Поднебесная остается, пожалуй, единственной страной, которая проводит жесткую политику «нулевой терпимости» к COVID-19. Разросшиеся цепочки поставок подверглись испытанию пандемией и геополитической напряженностью, и это вызвало неопределенность в бизнесе.

Уменьшение зависимости

Mazda Motor Corp заявила, что они были первыми, кто пострадал от «нулевой терпимости» к COVID-19. Компания сосредоточила в Китае склады с микросхемами и важнейшими автозапчастями для сборки автомобилей. Но когда Шанхай закрыли из-за коронавируса, не смогла получить свои детали из города-«окна во внешний мир». Несмотря на то, что прямыми поставщиками Mazda являются японские и европейские компании, детали все равно сначала направляются в Китай.

Мы уже некоторое время поощряли закупки деталей через Китай. – Сказал Такеши Мукаи, старший исполнительный директор автопроизводителя, – Учитывая текущую политику (нулевого ковида), ключевым моментом является сохранение (деталей) в наших руках».

Из-за сбоев, вызванных жесткими мерами противодействия COVID-19 в Китае операционные убытки за первый квартал финансового года компании составили 19,5 млрд. иен (135,5 млн. евро).

После того, как ковидные блокировки в Шанхае нарушили поставки и затруднили производство, японская компания попросила своих поставщиков запчастей производить компоненты за пределами Китая, а также увеличила их запасы в Японии.

В будущем Mazda будет стремиться включить в контракты с поставщиками на разработку новых моделей более высокие внутренние запасы, а также произведет диверсификацию производства за пределами Китая. Чтобы уменьшить частоту распределения между базами, автопроизводитель будет стремиться упростить свою структуру закупок.

Поскольку мы продолжаем вести бизнес в глобальном масштабе, мы должны управлять текущими изменениями на основе признания того, что мы больше не находимся в эпохе глобализации, как это было в прошлом», – сказал старший исполнительный директор Mazda Масахиро Моро.

40 проц. производства Honda Motor Co. в настоящее время осуществляется в Китае. Чтобы уменьшить свою зависимость от «срединного государства» Honda также планирует создание параллельной цепочки поставок за пределами Поднебесной.

Учитывая китайскую политику нулевой терпимости к COVID, – сказал агентству Reuters Такеши Мукаи, старший исполнительный директор Honda, – ключевым моментом является сохранение комплектующих в наших руках».

Не дожидаясь перекрестных санкций

Еще одна компания, которая публично вышла из Китая, – автопроизводитель Stellantis (Jeep, Chrysler, Maserati, Peugeot — всего 14 брендов). Летом компания вышла из совместного предприятия с государственным автопроизводителем Guangzhou Automobile Group.

По мнению генерального директора Stellantis Карлоса Тавареса, которое он высказал в интервью Bloomberg, крах совместного предприятия произошел из-за «разрушенного доверия» с местным партнером и правительством Китая. Теперь компания планирует импортировать автомобили в Китай, а не производить их внутри страны. Еще одной причиной выхода из Китая Таварес назвал геополитическую напряженность. В интервью Bloomberg топ-менеджер заявил о том, что боится, что Stellantis станет «жертвой перекрестных санкций».

Я бы не хотел оказаться на их месте», – ответил на вопрос Генеральный директор Stellantis об оставшихся в Китае конкурентах компании Volkswagen и GM.

Конец доминированию Китая

Июньский опрос AmCham China и AmCham Shanghai показал, что 25 проц. иностранных сервисных компаний и 20 проц. иностранных производителей планируют сократить свои планы по инвестированию в Китай. В опросе также сообщалось, что около четверти производителей рассматривают возможность переноса глобального производства за пределы страны.

Из-за ограничений в цепочке поставок и геополитических вопросов многие японские компании ищут возможность перенести производство на родину. Даже некоторые компании из Гонконга и материкового Китая рассматривают варианты переноса производства за пределы Поднебесной.

Мексика уже привлекла крупные инвестиции от Mattel и китайского производителя батарей Contemporary Amperex Technology в строительство новых заводов.

Такие страны, как Вьетнам, Индия и Мексика, готовы к сотрудничеству, и ожидают извлечь выгоду из диверсификации цепочки поставок автогигантов.