По прогнозам аналитиков, к 2030 году логистическая сфера не сможет доставить треть всех грузов. Но для Японии нехватка грузовиков является более серьезной проблемой, чем дефицит водителей. Как это случилось?
Большинство грузовиков в Японии — малотоннажные грузовые автомобили, которые перевозят менее 2 тонн. Грузоперевозки доминируют в логистической отрасли Японии из-за специфической географии — страна восходящего солнца расположена на более чем 6 800 островов. Узкие дороги требуют специализированных транспортных средств.
Более трети японского рынка новых малотоннажных грузовиков приходится на компанию Hino — подразделение Toyota. Крупнейшим конкурентом является местный аналог Isuzu.
Недавно Hino Motors оказалась в центре скандала. Компания признала, что не проводила необходимое количество тестов на выбросы вредных веществ в атмосферу, а данные испытаний подделывала на протяжении десятилетий.
«Hino злоупотребляет доверием покупателей автомобилей и подрывает самые основы системы сертификации», – заявили японские власти.
Hino пришлось почти полностью приостановить продажи своих небольших грузовиков в Японии. На данный момент скандал затронул около 640 тысяч автомобилей. Около 19 тысяч грузовиков Toyota, использующих двигатель Hino, также пострадали.
Скандал с японской компанией сыграл на руку ее конкуренту — компании Isuzu. Но производственные проблемы – нехватка полупроводников и других компонентов, не позволяют противнику развернуться.
Акции Hino, в 2022 году, упали на 38 проц. Акции Isuzu, которая отвоюет часть доли рынка у Hino как только наладятся производственные процессы, выросли примерно на 20 проц.
В долгосрочной перспективе скандал и вызванная им нехватка грузовиков будут означать, что японский автомобильный рынок прекратит свой импорт. Это также может способствовать более широкому использованию электрических грузовиков.
Проблемы японских компаний открывают путь китайским экспортерам легких грузовиков и производителям электромобилей. К примеру, BYD имеет все шансы завоевать соседский автомобильный рынок. Электрические версии автомобилей BYD уже широко используют в Японии для доставки посылок. На данный момент BYD — крупнейший создатель электрических автомобилей, уступающий по производительности лишь Tesla.
Японские грузовики завоевали, пожалуй, весь мир. Правда, в Европе и Северной Америке практически не представлены тяжеловесы, но в других странах японцы захватили почти половину рынка. Смогут ли они, в свете последних событий, удержать лидирующие позиции, ведь китайские производители уверенно захватывают мировой рынок, удастся ли им восстановить доверие – покажет время.