Главная страница

/

Логистика

/

Для судовладельцев наступают худ...

Для судовладельцев наступают худшие времена. Их прибыль может упасть даже на 80 проц.
Фот. Port of Los Angeles

Для судовладельцев наступают худшие времена. Их прибыль может упасть даже на 80 проц.

Падение ставок на контейнерные перевозки и снижение спроса означают, что эльдорадо судовладельцев, похоже, подходит к концу. Хотя в последние кварталы прибыль многих из них выросла более чем на 100 проц., эксперты аналитического подразделения британского банка HSBC считают, что в ближайшие два года прибыль может упасть даже на 80 проц.

Эту статью можно прочитать в 5 минут

Michał Pakulniewicz

Michał Pakulniewicz

Аналитик Trans.INFO

10.10.2022

Падение ставок на контейнерные перевозки и снижение спроса означают, что эльдорадо судовладельцев, похоже, подходит к концу. Хотя в последние кварталы прибыль многих из них выросла более чем на 100 проц., эксперты аналитического подразделения британского банка HSBC считают, что в ближайшие два года прибыль может упасть даже на 80 проц.

Для судовладельцев наступают худшие времена. Их прибыль может упасть даже на 80 проц.
Фот. Port of Los Angeles

В последние несколько кварталов судовладельцы увеличили доходы на несколько десятков процентов, а повышение прибыли более чем на 100 проц. по сравнению с прошлым годом не было чем-то необычным.

Например, компания Maersk сообщила о чистой прибыли в размере 8,6 млрд долларов во втором квартале, что более чем на 132 проц. больше по сравнению с прошлым годом. В первом квартале прибыль датского судовладельца составила 6,8 млрд долларов (рост на 150 проц. по сравнению с прошлым годом). Главный конкурент Maersk – компания CMA CGM – в недавно опубликованных результатах второго квартала похвасталась чистой прибылью в размере 7,6 млрд долларов (рост на 118 проц. по сравнению с прошлым годом).

По прогнозам Maersk, ее EBITDA в 2022 году достигнет 37 млрд долларов. Для сравнения – в 2021 году судовладелец достиг 24 млрд долларов, а годом ранее 8,2 млрд долларов.

Эти золотые времена неизбежно подходят к концу. На это уже предварительно намекают сами заинтересованные стороны, пишущие в своих отчетах о высокой инфляции и высоких ценах на энергоносители и топливо, влияющих на потребительский спрос и падение контейнерных ставок.

Последнее показание индекса Drewry World Container Index (WCI) на прошлой неделе составило 5 661 долларов (снижение на целых 5 проц. по сравнению с предыдущей неделей). На маршруте Шанхай – Роттердам индекс составил 7 583 долларов (также снизившись на 5 проц. по сравнению с предыдущей неделей). Для общего индекса WCI последние данные даже на 46 проц. ниже, чем год назад. Достаточно сказать, что еще в январе общий индекс составлял около 9,6 тыс. долларов, а на маршруте в порты Северной Европы – 14 тыс. долларов.

Конец золотой эры

Судовладельцы подчеркивают в своих финансовых отчетах, что их чрезвычайные прибыли были обусловлены ситуацией в секторе морского транспорта. Это было связано с высокими тарифами на контейнеры. Снижение этих ставок и все более очевидный экономический спад (со снижением спроса и уменьшением объемов) неизбежно ставят под сомнение способность судовладельцев продолжать поддерживать текущий уровень прибыли.

По прогнозам HSBC Global Research, прибыль судовладельцев может упасть даже на 80 проц. в 2023-24 годах. Аналитики считают, что показатели в эти годы будут слабее, чем прогнозируемые на текущий год, но все же лучше, чем в предпандемические годы. Однако HSBC утверждает, что сектор останется прибыльным, в отличие от допандемических времен, когда судовладельцы часто оказывались «ниже ватерлинии».

Основной причиной ожидаемого снижения является надвигающийся экономический спад. Высокая инфляция, высокие цены на топливо и стоимость жизни будут все больше влиять на потребительский спрос и спрос на товары, перевозимые морским транспортом.

Эксперты HSBC также подчеркивают, что в 2023-24 годах снижение спроса будет сопровождаться избытком мощностей, поскольку контейнеровозы, заказанные судовладельцами в 2021 году во время «подъема», когда спрос был очень высоким, выйдут в океан.

По оценкам HSBC, объемы контейнерных перевозок упадут на 2 проц. в годовом исчислении в 2022 году и на 3 проц. в следующем году. Оживление ожидается не ранее 2024 года (предполагается рост в 2,5 проц.). С другой стороны, поступление на рынок заказанных в прошлом году контейнеровозов приведет к тому, что судоходные мощности вырастут на 6,2 проц. в этом году и на 6,5 проц. в 2023 г. – еще на 6,5 проц. и даже на 8 проц. в 2024 г.

Ставки все ниже

Эксперты HSBC ожидают дальнейшего снижения ставок в связи с падением спроса. Однако они считают, что вряд ли они упадут ниже уровня, существовавшего до пандемии.

«Есть некоторые признаки, указывающие на то, что спотовые ставки могут упасть до допандемического уровня из-за растущего разрыва между спросом и предложением. Однако мы считаем, что контрактные ставки должны оставаться выше уровней, существовавших до пандемии, а управление транспортными мощностями не позволит спотовым ставкам упасть до низких уровней», – сказал Параш Джайн из Shipping & Ports & Asia Transport Research.

Самые популярные
комментарии (0)
Поделиться
комментарии (0)
Самые популярные