Уряд Фландрії заявляє, що цей крок спрямований на скорочення викидів парникових газів на 40 відс. до 2030 року.
Додаткові 686 кілометрів регіональної дорожньої мережі тепер будуть платними, що на 30 відс. більше, ніж раніше. Найбільше постраждали регіони Лімбург, Кемпен і територія між Гентом і узбережжям.
Існує три типи розширення доріг, повідомляє бельгійський сайт про автомобільний транспорт transportmedia.be. По-перше, це регіональні дороги, розташовані в портових районах (Антверпен, Гент, Зебрюгге та Остенде), а також магістральні дороги, де нульова ставка не застосовувалася (наприклад, N49 між Зельзате та Кнокке). Вони позначені червоним кольором на карті нижче.
Крім того, деякі інші дороги, позначені синім кольором, були додані через те, що багато перевізників використовували їх як короткі шляхи.
Нарешті, деякі дороги є платними через їхню велосипедну інфраструктуру та/або близькість до шкіл. Це стосується, наприклад, всієї траси N32 між Брюгге та французьким кордоном. На карті вони позначені жовтим кольором, а зеленим – існуючі дороги з покілометровою оплатою.
Ця новина очікувано викликала критику з боку транспортних груп Фландрії, в тому числі UPTR.
Офіційно, намір полягає в тому, щоб заохотити перехід на водні та залізничні перевезення. Час покаже, чи справдиться цей прогноз, але я вже зараз налаштований дуже скептично і бачу в цьому підвищення податків, замасковане під кліматичні заходи з нульовим впливом на зміну видів транспорту. Термін „зміна видів транспорту” використовується лише як привід для підвищення податку на автомобільний транспорт”, – відреагував на ці плани Міхаель Рейл, директор UPTR.
Також він додав:
Якби тільки уряди різних країн мали чесність визнати, що покілометровий збір – це, перш за все, податок. Коли система була запущена в 2016 році, лише валлонський міністр Крістоф Лакруа визнав це”.
