В ответ на вторжение в Украину операторы контейнерных терминалов отказались обрабатывать контейнеры с грузами, которые должны были быть отправлены в Россию. Разгруженные единицы будут храниться на складских площадках или, в некоторых случаях, возвращаться грузоотправителям. Для некоторых портов такая ситуация может затруднить работу, что станет еще одним фактором нарушения цепочек поставок.
Контейнеры, которые должны были быть отправлены в Россию, были выгружены на складских площадках и больше не будут загружаться на суда, направляющиеся в эту страну. Они просто останутся на складах в западных портах. Такая же ситуация наблюдается в Гданьске. Судовладельцы также прекратили принимать заказы в Россию и из России, и начинаются дискуссии об отказе от заказов товаров в Беларусь или из Беларуси. Насколько мне известно, в российские порты не заходит ни один судовладелец-контейнеровоз (…). Из России груз также не идет в Европу в контейнерах”, – сообщил Доминик Ланда, соучредитель ETA.fm для intermodalnews.pl.
Решение европейских операторов усложнит работу портов.
(…)Эти грузы останутся стоять до тех пор, пока санкции не будут сняты. В некоторых случаях контейнеры, не доставленные в Россию, могут быть возвращены грузоотправителям. Для некоторых портов на перегрузку грузов, отправляемых в Россию, иногда приходится несколько или несколько десятков процентов операций. (…)”, — прогнозирует эксперт.
По оценкам интернет-платформы Windward, только в марте 101 тыс. контейнеров с товаром не доберутся до России.
Мы должны учитывать не только официальные санкции, но и общественные настроения. Глубина чувств людей во всем мире может иметь такое же влияние на цепочку поставок, как и санкции”, — говорит представитель Windward.
Например, до того, как правительства Великобритании и Канады ввели официальные запреты, докеры этих стран несколько дней отказывались эксплуатировать российские суда.
Дефицит рабочей силы
Война в Украине привела также к нехватке моряков. По данным Международной Палаты Судоходства (ICS), россияне составляют 10,5 проц. (198 123) мировой рабочей силы в торговом флоте, а Украина обеспечивает 76 442 рабочих, или 4 проц. . Из-за закрытия воздушного пространства над странами ЕС (включая Великобританию, Норвегию и Швейцарию) и запрета полетов из России у русских моряков ограничены возможности беспрепятственно добираться до работы и возвращаться домой. Они уже ощущают на себе влияние ограничений на международные платежи.
Напомним, в морском транспорте существенных изменений фрахтовых ставок в спотовых котировках на данный момент не происходит. Некоторые котировки продолжили снижение 3 марта — например, композитный индекс Drewry упал на 2 проц.. В течение недели он снизился на 81 проц. по сравнению с прошлым годом, в том числе из Шанхая в Роттердам (12 968 долл./FEU) на 58 проц. по сравнению с прошлым годом, и на 2 тыс. долларов по сравнению с 2020 годом.
Однако некоторые грузоотправители сразу после вторжения в Россию показали ставки за один контейнер 54 тыс. долларов”, — сообщают FourKites.