И снова протест грузоперевозчиков, теперь уже европейских. Что они требуют от немецких властей?

Эту статью можно прочитать в 4 минуты

Автомобильные грузоперевозчики протестуют против решения правительства Германии отобрать у них негабаритные грузы, и отправить водными артериями — реками. Это приведет к росту цен на перевозки и вынудит производителей покинуть Европу.

И снова протест грузоперевозчиков, теперь уже европейских. Что они требуют от немецких властей?
Фот. pixabay

Желание немецких властей осуществлять перевозки негабаритных грузов не автомобильными дорогами, а реками идет вразрез с интересами Ассоциации перевозчиков негабаритных грузов ESTA Europe. Представители отрасли протестуют против подобного решения, отмечая, что доставка негабаритных грузов внутренним транспортом обходится в 4, а то и в 10 раз дороже.

Меня поражает, сколько проблем немцы создают себе сами. Например: перевозка 80-тонного груза по суше стоит около 30 тысяч евро, а по Рейну – 120 тысяч евро. Неудивительно, что заводы неохотно используют внутренний транспорт», – отмечает член правления ESTA Europe Лукаш Чавальчук.

Представители транспортно-логистической сферы опасаются, что власти потребуют перейти на использование внутренних водных путей уже в 2023 году.

Удивительно, но консультации проводились с сообществом грузоотправителей обычных грузов, и только в самом конце законодательной работы Берлин спросил мнение Ассоциации перевозчиков негабаритных грузов», – отмечает Лукаш Чвальчук.

Заказы на негабаритные перевозки размещают энергетики, тяжелая промышленность и пищевая промышленность. Увеличение транспортных расходов повлечет за собой рост цен на услуги, а платить за них придется конечному потребителю.

Климатические цели

Федеральное министерство цифровизации и транспорта (BMDV) еще в июле приступило к созданию онлайн базы данных под названием VEMAGS. В базу собирают данные о пунктах перевалки негабаритного транспорта в портах, перевалочных пунктах и рампах RoRo, также анализ того, что будет полезно для крупногабаритного и тяжелого транспорта.

С помощью VEMAGS чиновники будут указывать маршрут нестандартных грузов.

Нам нужно переместить более тяжелые грузы с уже перегруженных дорог на воду. С созданием базы данных мы закладываем основу для интермодальной маршрутизации. Цель – повысить наглядность альтернативных дорог», – объясняет государственный секретарь BMDV Оливер Лукшич.

На данный момент, большая часть негабаритных и тяжеловесных перевозок в Германии осуществляется по дорогам. Переход на железнодорожные и водные пути – важный элемент транспортной политики BMDV. Подобным действием власти будут способствовать достижению климатических целей, также это снизит нагрузку на автомобильные дороги.

Портовая индустрия внесет свой вклад в проект, предоставив актуальные данные о грузоподъемности негабаритных грузов», – отмечает Йоахим Циммерманн, президент Ассоциации государственных внутренних портов.

Пострадает вся Европа

Новаторские идеи немецкого правительства представителей отрасли повергли в шок, ведь дополнительная перегрузка с автомобиля на баржу и с баржи на автомобиль увеличивает затраты на несколько десятков тысяч евро. По сути, стоимость услуги удвоится.

Планы немецких властей отразятся на промышленности всей Европы. Это прекрасно понимают в Ассоциации сухопутных перевозчиков Франции, а также Нидерландов, ведь им приходится осуществлять много транзитных перевозок через Германию. Транспортники против них протестуют.

Представители ассоциации отмечают, что Германия уже в течение двух лет затрудняет перевозку негабаритных грузов по дорогам.

Польские перевозчики, имевшие разрешения на транзитные перевозки из Польши во Францию, получили уведомление о том, что документы аннулированы и им придется обращаться за индивидуальными разрешениями: это более дорогое и трудоемкое решение, чем предыдущее», – сетует Лукаш Чвальчук.

Власти Германии отменили сопровождение таких перевозок полицией и повысили требования к количеству сопровождающих с двух до пяти машин. Конечно же, частные компании резко подняли цены на эту услугу.

Власти же Германии стоят на своем, ведь речь идет об экологии, а также об износе мостов и дорог. У перевозчиков своя правда. Они приводят в пример транспортировку легких гребных винтов, чье единственное неудобство заключается в их значительной длине. Представители ассоциации опасаются, что повышение цен приведет к тому, что европейская промышленность потеряет заказы в пользу компаний из Китая или Индии, которые будут доставлять грузы прямо в европейские порты.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные