Шаг назад в деятельности, связанный с COVID-19, тем не менее не помог решить проблему, поскольку позволил водителям сделать более длительный перерыв и оставаться дома в течение более длительного периода времени. Простой был относительно короткий, и поскольку товары должны были быть доставлены в самые напряженные периоды локдауна в первой половине 2020 года, водители в кратчайшие сроки вернулись за руль. В то же время пандемия стала катализатором для водителей, чтобы выйти на пенсию раньше пенсионного возраста, установленного в странах их происхождения (или проживания), что еще больше усугубило кризис.
Сокращение на скамейке запасных
В результате ухода на пенсию многих водителей старшего возраста, европейским перевозчикам пришлось приложить усилия, чтобы найти им замену и обеспечить бесперебойную работу цепочек поставок по всему континенту. Закономерным решением этой проблемы с точки зрения таких видов спорта, как например, баскетбол или футбол, была бы замена уходящего состава более молодым и стремящимся проявить себя на поле. Но это гораздо легче сказать, чем применить в сфере автомобильных грузоперевозок.
Согласно исследованиям и данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), «процент водителей грузовиков моложе 25 лет упал почти повсеместно в 2020 году и без того с низкого уровня до 5% в Европе и России, 6% в Мексике и 7% в Турции». Союз также отметил, что средний возраст водителей грузовиков во всем мире составляет около 50 лет, и поскольку он продолжает расти ежегодно, «эта демографическая бомба замедленного действия будет только ухудшать ситуацию, если не будут приняты меры по снижению минимального возраста водителя».
Многие стороны, прямо или косвенно связанные с автомобильным транспортом, забили тревогу по поводу того, что многие молодые люди довольно неохотно выбирают эту профессию, предпочитая образовательные программы или реализуя карьерные интересы в других областях в профессиональных училищах.
Фот. Stock
IRU указал, что одним из возможных решений могло бы стать снижение минимального возраста водителя полноразмерных грузовиков до 18 лет, а не до 21, как в некоторых европейских странах.
«Однако во многих странах минимальный возраст профессиональных водителей составляет 21 год или выше, что создает большой разрыв между периодом окончания школы и началом работы за рулем. Правительствам следует установить минимальный возраст для подготовленных водителей на уровне 18 лет, а обучение – с 17 лет, чтобы полностью раскрыть потенциал профессии как глобального двигателя трудоустройства», – прокомментировал Союз в своем отчете об исследовании.
Многогранный вопрос
Впрочем, нехватка водителей – это не проблема одного вопроса и одного ответа, поскольку одно лишь снижение возраста для получения профессии не решит ее.
Еще одним фактором является отсутствие надлежащей инфраструктуры в Европе, поскольку стоянки для отдыха водителей и парковки автомобилей могут быть не оснащены основными удобствами, которые позволили бы водителям чувствовать себя комфортно во время отдыха. Хотя безопасность имеет решающее значение, наличие должным образом оборудованных и чистых санузлов и дополнительно такой бытовой техники, как стиральная машина, также является обязательным условием для тех, кто уезжает в рабочие поездки на несколько недель.
Учитывая, что последние изменения Пакета мобильности, которые вступят в силу в феврале 2022 года, будут направлены на обеспечение соответствия новым правилам, установленным Европейской комиссией (ЕК), водителям будет запрещено проводить еженедельный отдых в кабинах грузовых автомобилей, поэтому есть опасения, что не хватит мест для отдыха, чтобы реализовать эти изменения.
Несколько министров транспорта из стран ЕС подписали и опубликовали письмо, в котором рассматриваются многие вопросы, касающиеся добавленных правил, включая период еженедельного отдыха.
«Кроме того, запрет на проведение регулярного отдыха в салоне транспортного средства также является проблематичным, учитывая требования по соблюдению социальной дистанции из-за COVID-19, а также отсутствие подходящих мест для проживания и безопасных парковок в ЕС, что также было подтверждено в оценке ЕК».
Одним из последствий нового предписания по еженедельному отдыху, которое, возможно, недооценивают, является вероятное увеличение числа краж грузов на стоянках в Европе. Согласно исследованию компании SNAP, предоставляющей услуги безналичного расчета на стоянках грузового транспорта в Европе, 87% опрошенных водителей считают, что количество краж будет расти, поскольку им придется оставлять свои грузовики на стоянках, расположенных вдали от потенциальных мест отдыха.
Фот. Sebasthian Volmert
«Преступления в сфере грузовых перевозок не только создают финансовые и логистические проблемы на уровне управления, но и оказывают еще большее давление на каждого водителя, его психическое здоровье и благополучие», – прокомментировала исследование в официальном документе компания Transport Intelligence.
Такие проблемы не способствуют повышению и без того сомнительного имиджа профессии, особенно среди молодежи, нехватка которой очень ощущается в отрасли автомобильного транспорта. Улучшение имиджа профессии также является одним из способов привлечения новых водителей для работы в Европе. Кроме того, перевозчики должны подумать о том, как удержать своих нынешних водителей за рулем своих грузовиков, поскольку некоторые из них могут захотеть не только полностью уйти из отрасли, но и создать собственные компании с одним грузовиком – вариант, который всегда актуален.
Человеческие факторы
Если взглянуть на профессию водителя грузовика в целом, становится ясно одно: жизнь водителя неразрывно связана с дорогой. Семья и друзья водителя остаются дома, пока он находится в пути, ограничиваются контакты, которые можно поддерживать со своими близкими. Хотя новые технологии, особенно разработка мобильных телефонов, помогли улучшить ситуацию, нельзя отрицать, что количество социальных контактов в дороге ограничено.
Пандемия в некоторой степени позволила внимательнее взглянуть на жизнь водителя грузового автомобиля, поскольку многие офисные работники, в том числе менеджеры по транспорту, перешли на работу из дома. Необходимо было сократить количество социальных контактов во всех аспектах, поскольку риск распространения вируса продолжал вносить свои коррективы в те способы, какими мир организовал работу в офисах, на складах и на фабриках, и за их пределами. С точки зрения руководства, это было проблемой: нужно было поддерживать организованность сотрудников и при этом сохранять единство с членами своей команды.
Фот. “Girteka Logistics”
«COVID-19 оказал решающее влияние на то, как мы работаем», – прокомментировал Сигитас Мейлунас, исполнительный директор компании Girteka Fleet. «Мы поняли, что команда не состоит из людей, сидящих в одном офисе. Установление связи с помощью простого человеческого общения очень важно сегодня, особенно когда молодое поколение начинает работать и в качестве менеджеров, и в качестве водителей, и мы должны соответствующим образом приспосабливаться к их потребностям».
С. Мейлунас отметил, что создание сильного дуэта из водителя и транспортного менеджера помогло компании создать гораздо более здоровую рабочую среду для всех участников, поскольку в последние месяцы большое внимание уделялось человеческому фактору.
«Если вы спросите любого из наших менеджеров по транспорту, какое самое большое изменение произошло за последнее время, помимо проблем, связанных с пандемией, вам скажут, что мы активно стремились закрепить убеждение, что можем достичь высот только как команда, команда, которая включает и наших водителей, и наших менеджеров», – сказал С. Мейлунас.
Он отметил, что теперь, после ограничений, связанных с пандемией, и работы из дома, менеджеры, общаясь с водителями, начали спрашивать не только о процессах, связанных с работой, например, успешно ли прошла разгрузка или погрузка, но и о том, как чувствует себя водитель, что он сегодня видел, хорошо ли поел и т.д. «Это, на мой взгляд, означает кардинальное изменение в способе организации наших транспортных процессов».
«Приведет ли это к тому, что больше профессионалов придет в эту область в качестве водителей? Возможно, нет. Но создание этой человеческой связи определенно поможет нашим водителям чувствовать удовлетворение и желание продолжать работу в компании Girteka Fleet», – сказал С. Мейлунас.
В конечном итоге, поскольку количество водителей в отрасли сокращается, продолжение их работы в вашей компании также является приоритетом для многих, если не для всех, поставщиков решений для автомобильного транспорта.
Привлечение специалистов
По мере того, как компании продолжают расти, их потребности в дополнительных водителях также растут. Если компании удалось создать атмосферу, в которой нынешние сотрудники получают удовлетворение от нахождения там, а также с большей вероятностью будут рекомендовать рабочее место кому-то в качестве возможности для карьеры, этим планам роста не помешает или, по крайней мере, едва ли помешает, нехватка водителей в Европе.
«Большинство наших новых нанятых водителей приходят по рекомендациям наших нынешних коллег», – прокомментировал умение компании Girteka Fleet нанимать новых водителей С. Мейлунас. «Я думаю, было бы справедливо сказать, что работа водителя относительно схожа во многих компаниях в Европе, поэтому мы должны убедиться, что предлагаем что-то лучшее, чтобы привлечь специалистов для работы у нас».
Компания уделяет особое внимание и постоянно работает над улучшением своей Академии водителей, где водители регулярно получают информацию о тенденциях, методах работы, а также о новейших процедурах, связанных с их повседневной работой. Еще одно существенное преимущество компании Girteka Fleet перед многими европейскими фирмами – это парк грузовых автомобилей, так возраст 89% грузовиков перевозчика составляет меньше двух лет, а 53% автомобилей компании были выпущены в 2021 году.
Автопарк постоянно обновляется, так как поставщик услуг автомобильных грузоперевозок стремится обеспечить своих водителей самыми безопасными, удобными и эффективными транспортными средствами. Компания Girteka Fleet использует также такие дополнительные системы мотивации, как соревнования «Эко Лига» (Eco League), где лучшие водители получают финансовое вознаграждение, а также предлагает другие преимущества.
«Привлечь специалистов было непросто до пандемии, а сейчас ситуация еще хуже, так как многие водители предпочли уйти из профессии. Мы должны понимать, чтобы не было проблем с набором водителей, мы не можем предлагать только базовую работу и заработную плату, мы должны сделать дополнительный шаг в отношении наших нынешних и потенциальных коллег», – сказал С. Мейлунас.
В течение 2021 года компания в среднем нанимала более 100 водителей в месяц для работы на грузовых автомобилях Girteka Fleet.
Эксперт уверен, что Академия водителей была основным фактором, повлиявшим на эту статистику.
«Академия обеспечивает, чтобы у наших водителей был доступ к самой последней информации, касающейся их повседневной деятельности, включая безопасное вождение в обычных и зимних условиях, доступ к симуляторам вождения и, наконец, эковождение. Все сводится к тому факту, что водители должны чувствовать себя частью нашей команды, команды, которая стремится к постоянному совершенствованию, чтобы обеспечивать самое высокое качество обслуживания клиентов», – отметил С. Мейлунас.