Нехватка водителей в странах Европейского союза становится все более острой. Кризис в Великобритании подчеркнул серьезность ситуации во всей Европе. В Великобритании резко выросли зарплаты дальнобойщиков, которые, по данным «Daily Mail», уже могут зарабатывать больше, чем адвокаты или архитекторы. Ставки на уровне более 53 тыс. фунтов стерлингов. Однако даже явного повышения зарплаты может быть недостаточно для привлечения новых водителей.
Новое, довольно спорное предложение было недавно сделано датской транспортной организацией ITD, которая намерена сделать ставку на пожилых людей.
ITD предлагает политикам разработать пакет для пожилых людей, чтобы старшие водители хотели оставаться на работе. Кроме того, он также был бы направлен на привлечение пожилых людей из других отраслей, которые хотят попробовать свои силы в профессии водителя.
Датские транспортные и логистические компании готовы с распростертыми объятиями принять в свои ряды пожилых людей. В транспортной отрасли мы рассматриваем пожилых людей как огромный ресурс, а для нас они – «золото за рулем». «Нам нужна вся рабочая сила, которую мы можем привлечь в настоящее время, когда компании все чаще испытывают нехватку водителей. Мы также должны сделать все возможное, чтобы пожилые работники оставались на рынке труда еще дольше. Вот почему нам нужен пакет для пожилых людей», – говорит Карина Кристенсен, генеральный директор ITD, которую цитируют датские транспортные СМИ.
Пакет для пожилых людей должен включать широкий спектр различных мер, которые могут увеличить предложение рабочей силы в транспортной отрасли. По мнению ITD, необходимы действия как на национальном уровне, так и на уровне ЕС.
Поэтому датская транспортная организация ITD предлагает приложить усилия в центрах занятости, которые должны значительно лучше соединять безработных пожилых людей и транспортные компании. Еще одно предложение – полная отмена правил вычета части пенсии у людей, которые устраиваются на работу после выхода на пенсию или в случае досрочной пенсии.
На этом датские идеи не заканчиваются. По мнению ITD, ЕС должен отменить требование, согласно которому пожилые дальнобойщики с многолетним стажем работы в транспортной отрасли должны проходить непрерывное образование каждые пять лет.
«Нам нужно что-то с этим делать, а очевидная отправная точка – освободить пожилых людей от обязанности непрерывного образования. Исключение поможет сохранить большее их число в отрасли, а это необходимо», – добавляет Карина Кристенсен.
ITD заявляет, что будет вести диалог по этому вопросу с IRU – международной организацией по грузовым автомобильным перевозкам. Ассоциация также уже связалась с рядом подобных организаций, чтобы начать дебаты об удержании и привлечении пожилых людей в отрасль.
Более легкий доступ к комбинированному транспорту
Совсем другое решение проблемы нехватки персонала в транспортной отрасли предлагает Германия. Уже почти каждый третий грузовик у немцев простаивает из-за дефицита водителей. По мнению организации Shift2030, объединяющей субъекты, работающие над переводом транспорта с автомобильного на железнодорожный, комбинированные перевозки могут стать решением проблемы нехватки персонала. Такое изменение бизнес-модели компаний улучшит условия труда и сделает профессию водителя более привлекательной.
Самая длинная часть транспортного маршрута проходит по железной дороге, а т.н. первая и последняя миля перевозится на грузовиках. «Это позволяет водителям грузовиков проводить вечер дома, а не ночевать в тесной кабине, что является важным критерием при выборе профессии», – объясняет Shift2030.
Именно поэтому организация в партнерстве с немецкой технологической компанией Rail-Flow создала инициативу T4RAIL, чтобы помочь компаниям перейти на комбинированные перевозки (CT). Доступ к комбинированным перевозкам непрост, особенно для небольших транспортных компаний. У них часто нет необходимого оборудования (полуприцепов с обслуживанием CT) и партнерской сети, чтобы доставить груз на грузовике до конечного пункта назначения на последней миле.
С помощью Intermodal Capacity Broker (ICB), Rail-Flow создает в рамках инициативы низкопороговую точку входа, благодаря чему даже небольшие грузоотправители могут удобно и надежно использовать комбинированные перевозки без необходимости инвестирования.
Создатели инициативы надеются, что это позволит компаниям не только создать более привлекательные рабочие места, но также сократить выбросы CO2 даже на 80 проц.