Ставки будут расти и дальше. Мы наблюдаем растущую инфляцию, которая затрагивает все отрасли, общий прогноз экономической ситуации не позволяет ожидать стабилизации расходов в ближайшем будущем. „Согласно нашим оценкам, мы ожидаем даже 30 проц. рост в течение года”, – сказал Миндаугас Паулаускас, генеральный директор Girteka Transport.
Одной из основных причин динамичного роста ставок, который мы наблюдаем с начала года, является нехватка водителей. Их нехватка означает, что заработная плата дальнобойщиков росла и будет расти, тем более, что инфляционное давление означает, что повышение больше не может быть символическим. В свою очередь, повышение заработной платы водителей в сочетании с высокими ценами на топливо означает, что ставки на перевозки растут.
Литовская компания ссылается на июньское исследование Международного транспортного союза (IRU), в котором приняли участие 1,5 тыс. перевозчиков из 25 стран Азии, Европы и Америки. В период с 2020 по 2021 г. нехватка водителей в Европе увеличилась на 42 проц.
Ситуация ухудшилась после начала войны в Украине, когда десятки тысяч украинских водителей вернулись на родину, чтобы сражаться с захватчиками. Дополнительная проблема заключается в том, что самая молодая возрастная группа водителей на континенте наименее многочисленна, в то время как дальнобойщики в возрастной группе 55+ наиболее многочисленны.
Это означает, что транспортные компании теперь ищут водителей не только в Европе, но и в регионах на других континентах.
„Girteka расширяет географию поиска водителей – уже ведется экспансия в такие страны, как Индия и Филиппины”, – гласит объявление компании. Girteka подчеркивает, что большим резервуаром квалифицированных водителей, желающих работать в ЕС, являются страны Центральной Азии – особенно Казахстан и Узбекистан. К сожалению, процесс оформления документов для этих потенциальных работников длительный из-за требований законодательства, а также из-за низкой пропускной способности консульств. Girteka регулярно участвует во встречах с консулами и представителями ЕС в странах Центральной Азии. Это приносит первые результаты: в мае был открыт новый визовый центр в Бишкеке, Кыргызстан.
„В результате, начиная с апреля, Girteka Logistics впервые в своей истории имеет отрицательный баланс найма (было нанято меньше водителей, чем планировалось) по сравнению с предыдущим годом, что связано с нехваткой водителей на рынке”, – объясняет Паулаускас.
Литовский перевозчик – не единственный, кто намерен использовать водителей из далекой Азии. Другая литовская компания, CargoGo Logistics, обратилась за услугами дальнобойщиков из Индии. Сотрудник из субконтинента также начал работать водителем в венгерской компании Waberer’s.
