Они не перестали работать. Как украинские дальнобойщики пережили год войны?
Фот. Freepik

Они не перестали работать. Как украинские дальнобойщики пережили год войны?

С началом вторжения России в Украину транспортная логистика была одной из первых пострадавших отраслей бизнеса. Закрываются границы, нарушаются цепочки поставок,  водители застревают на полпути в недружественных странах или регионах Украины, где начались боевые действия. Люди не знают, как работать дальше, банально не понимают - удастся ли добраться невредимым до места назначения и вернуться обратно. Как украинские дальнобойщики пережили этот год войны и как им удается сегодня оставаться в профессии, несмотря на трудности?

Эту статью можно прочитать в 8 минут

Ольга Фомина

Ольга Фомина

Журналист Trans.INFO

04.03.2023

С началом вторжения России в Украину транспортная логистика была одной из первых пострадавших отраслей бизнеса. Закрываются границы, нарушаются цепочки поставок,  водители застревают на полпути в недружественных странах или регионах Украины, где начались боевые действия. Люди не знают, как работать дальше, банально не понимают - удастся ли добраться невредимым до места назначения и вернуться обратно. Как украинские дальнобойщики пережили этот год войны и как им удается сегодня оставаться в профессии, несмотря на трудности?

Они не перестали работать. Как украинские дальнобойщики пережили год войны?
Фот. Freepik

Конечно, первые эмоции – это страх, шок, невозможность поверить в происходящее. Многие украинские дальнобойщики в это время находились в пути и оказались заблокированы. В первые дни войны кто-то оказался на оккупированной территории, на территории России или Беларуси, в Европе. Люди были дезориентированы и не понимали, что делать дальше.

Однако водители сумели быстро сориентироваться и понять: их помощь сейчас жизненно необходима людям. Они начинают возить гуманитарную помощь, медикаменты и обычные товары в пострадавшие от бомбежек районы. Логистические компании перестраивали свои маршруты, часто в урон бизнесу. Грузовики становятся своего рода оружием – водители перевозили необходимые для армии грузы. 

Появляются риски попасть под обстрел, невозможность спланировать время в пути, потому что нужно проходить блокпосты. Ни один дальнобойщик в это время не мог сказать: когда он доедет на место, когда вернется, и в каком физическом и моральном состоянии будет находиться.

Бесценная помощь и волонтерство

Люди в Европе начинают собирать гуманитарную помощь, в каждой стране волонтеры делают все, чтобы принести в пункты сбора необходимые вещи, лекарства, продукты. А украинские водители, которые находятся в Европе, везут все это на родину. Многие дальнобойщики призывного возраста, которые находились за границей, принимают решение присоединиться к ЗСУ и встать на защиту страны. Они возвращаются домой за рулем грузовиков, которые до верха загружены гуманитарной помощью.


Некоторые водители приезжали в военные части прямо на своих автомобилях. Так бывший военный водитель Михаил работал дальнобойщиком в Польше, и после начала боевых действий решил срочно возвращаться в родную часть. Но не один, а вместе с «верным грузовиком»

«Конечно, когда я приехал в воинскую часть на фуре, все были удивлены и впечатлены, никогда еще такая машина не несла службу. Когда нужно было одеть личный состав, я привез 90 кубов формы», – рассказал Михаил в интервью «Украинской правде».

Не оставались в стороне и представители украинской диаспоры в Европе и США. Так известный американский оперный певец украинского происхождения, а в прошлом водитель Вадим Дубовский, который прославился как «поющий дальнобойщик», не раз приезжал в Украину вместе с другом Валентином Дробахою. Они привозили не только гуманитарную помощь, но и военное снаряжение.

«Я гражданин Америки, и я спрашивал себя, чем я смогу помочь: своими руками, своим голосом, своими деньгами», – рассказал он в интервью на канале Общественного Интерактивного Телевидения.

То, что на улицах Европы начались митинги в поддержку Украины, есть и заслуга дальнобойщиков, именно они в первые дни войны начали своеобразную акцию «Разбуди Европу».

«Для начала сотни водителей-украинцев начали клеить на свои машины антивоенные наклейки и от руки написанные плакаты, писать и рисовать на машинах антивоенные лозунги вроде «Stop war,» «Stop Russia», «NATO help Ukraine», «Close sky» и т.д., – рассказывает дальнобойщик Андрей. «С этими лозунгами машины курсируют по всей Европе – от Португалии до Эстонии и от Норвегии до Греции, европейцы видят наши машины и читают надписи. После этого мы организовались и в назначенное время нажали на сигналы своих фур – ровно минуту раздавался мощный звук многих клаксонов. Сигналить мы продолжали каждый час. Как знать, возможно, в том, что по всей Европе люди начали выходить на антивоенные митинги, есть доля и нашей, так сказать, разъяснительной работы».

Но помимо информационной и физической помощи стране, нужно было продолжать работать. В новых военных реалиях это оказалось не так просто.

Дефицит водителей в Европе и Украине, проблемы у тех, кто готов работать

С проблемой нехватки рабочих рук столкнулись европейские компании-перевозчики. Дальнобойщики довольно массово стали возвращаться и идти на фронт, а те, кто бы хотел остаться работать – поначалу не имели возможности выехать. Предприниматели били тревогу, но ситуация долгое время оставалась сложной. 

В Украине бизнес также страдал, многие компании стали перевозить только медикаменты и военные грузы, украинским производителям стало трудно найти транспортное средство и водителя, цены на перевозку ожидаемо стали расти.

Повышение цен спровоцировал и дефицит топлива. После блокировки морских портов импорт топлива стал возможен только по суше, к тому же Россией были разрушены нефтеперерабатывающие мощности и топливные составы. 

Водители стали говорить о том, что с одной стороны работу стало найти проще, ведь нужно было заменить тех, кто ушел воевать. С другой – зарплаты снижались.

Кроме того, появились чисто технические проблемы, например,  многие водители не могли пройти техосмотр автомобиля, так как в стране банально не хватало бланков для этого. Одной из причин нехватки бланков называли то, что данный вид документа выпускает полиграфкомбинат «Украина» и производство замедлилось, потому что закончился контракт с поставщиком соответствующих меток, которые наносятся на бланк, удостоверяя его действительность. 

Можно ли выехать за границу?

Водители рассказывают, что работа, которая подразумевает выезд за пределы Украины, до сих пор связана с трудностями. В течение 2022 года Кабмин несколько раз изменял порядок выезда за границу для мужчин призывного возраста. Но даже если возможность выехать по работе теоретически была, дальнобойщики отмечали, что на практике они столкнулись с различными проволочками в оформлении документов выезда.

Когда решение этого вопроса оставалось позади, появлялась новая проблема: очереди на границах, которые нередко просто нельзя было предсказать. Автомобили, которые везли скоропортящийся груз, обычно проезжали по зеленому коридору, но и там были задержки. Эти ситуации простоя в том числе повлияли на то, что стоимость грузоперевозок продолжала повышаться.

«Сегодня наши водители находятся в очередях на границах по 5-6 дней. Долгие простои грузового автомобильного транспорта перед пунктами пропуска сейчас срывают контракты поставок и негативно влияют на имидж государства», – рассказывал в одном из интервью руководитель логистической компании «Агротеп» Александр Гогуля.

Один из последних громких случаев – протест польских фермеров на границе с Украиной недалеко от пункта пропуска Дорохуск, в результате которого дорога была заблокирована, а водители не могли проехать несколько дней.

Украинские водители, которые получили разрешение на работу в Европе, отмечали, что их условия работы тоже изменились, в том числе потому что документы для работы теперь нужно оформлять по-другому. 

На нашем канале Telegram мы попросили украинских водителей ответить на вопрос: «С какими сложностями, связанными с профессией, вам пришлось столкнуться в 2022 году?».

Пользователи отметили, что самой большой трудностью оказались очереди на границах (33 проц.) выезд за границу и проблемы с разрешениями (26 проц.), ухудшение условий труда (19 проц.). 18 проц. обратили внимание на то, что заработная плата снизилась, а 15 проц. на то, что работы стало меньше. То, что работы стало больше, а денег меньше почувствовали 12 проц. респондентов, а 5 проц. отметили проблемы с документами. Трудности с бланками техосмотра поставили на первое место 4 проц. пользователей, тогда как сложные и опасные маршруты – 2 проц.

Но конечно, водители в той или иной мере сталкивались в течение года со всеми этими проблемами, учились их преодолевать и работать несмотря ни на что.

Самые популярные
комментарии (0)
Поделиться
комментарии (0)
Самые популярные