TransInfo

Фот. AdobeStock/hedgehog94

С европейского рынка исчезла треть украинских водителей, но рынок не пострадал. Кто же пришел им на смену?

С началом войны с европейского рынка исчезли 166 тыс. водителей грузовых автомобилей из стран Восточной Европы. Отраслевые организации, такие как IRU, предсказывали, что рынок остро почувствует их нехватку. Случилось ли так на самом деле?

Эту статью можно прочитать в 7 минут

Из-за войны на Украине с европейского транспортного рынка исчезли 166 тыс. водителей грузовиков из Украины, Беларуси и России, сообщает нидерландский отраслевой портал Nieuwsblad Transport. Десятки тысяч украинцев уехали с началом войны. По оценкам экспертов, Европа, которая уже много лет страдает от нехватки профессиональных водителей, потеряла около 30 проц. рабочей силы из Украины.

В прошлом году эксперты прогнозировали, что рынок будет терять еще больше водителей, а отрасль сильно пострадает от нехватки кадров. Крупнейшая в Европе транспортная компания Girteka призналась, что сразу после войны потеряла 30 проц. водителей из Украины (напомним, что в литовской компании работает 18 тыс. водителей, 90 проц. из которых приехали из-за пределов Литвы). Конечно, это значительная доля, но большинство украинцев осталось. Потери венгерского гиганта Waberer’s были намного меньше – фирма потеряла около 2 проц. персонала. Ее польская дочерняя компания Link потеряла 5 проц. Всего в группе Waberer в прошлом году работало чуть более шестисот украинских водителей.


Читайте также: Как оптимизировать процессы при управлении 23 тыс. сотрудников? Тематическое исследование компании Girteka


Однако ожидаемого оттока не произошло. Грузоперевозчики признают, что уезд украинцев был заметен, но в долгосрочной перспективе он оказался весьма ограниченным. Действительно, многие водители сначала вернулись домой, но сотрудничество Украины с Европейским союзом позволило обеспечить свободное перемещение товаров, а вместе с этим и продолжить трудовую деятельность граждан страны, страдающей от войны. Многие украинцы и дальше продолжают работать в ЕС.

Нашлась замена

Тем не менее, эти относительно небольшие изменения на рынке труда в транспортной отрасли привели к тому, что европейские компании вынуждены нанимать водителей из других стран – Кавказа, Средней и Юго-Восточной Азии. Нидерландский профсоюз FNV отметил, что в Европу стали быстро прибывать рабочие из Таджикистана, Киргизии и Узбекистана. Транспортные компании из Литвы и Польши открыто признают, что нанимают на работу жителей этих стран. Именно через эти две страны прибывает на работу в ЕС наибольшее количество водителей, не являющихся гражданами Евросоюза. По оценкам, через них проходит около 80 проц. иностранных дальнобойщиков.

Кроме того, растет число водителей из таких экзотических стран, как Вьетнам, Индия, Шри-Ланка, Филиппины и даже Объединенные Арабские Эмираты. К сожалению, точно оценить их количество сложно, поскольку далеко не все из них работают легально. Взять, например, случай, произошедший в мае в Польше – пограничники в одной из транспортных компаний обнаружили, что из 396 работающих в фирме водителей (в основном из Украины, Грузии, Шри-Ланки, Беларуси, Молдовы, Индии, Узбекистана и Туниса), 69 дальнобойщиков работают нелегально.

Согласно информации, предоставленной польской государственной службой занятости, в 2022 году Польша выдала более 365 тыс. разрешений на работу иностранцам из-за пределов Европейского союза, причем больше всего – гражданам Украины (85 тыс.), Индии (42 тыс.), Узбекистана (33 тыс.), Турции (25 тыс.) и Филиппин (22 тыс.). В эту группу также входят граждане Беларуси, Непала и Бангладеша. Значительная часть – 19 проц., т.е. более 70 тыс. человек – была занята в сфере транспорта и логистики, причем большинство из них (почти 47 тыс. человек) устроилась водителями грузовиков и автобусов.

разрешения на работу в Польше

Литва в прошлом году выдала более 23 тыс. разрешений на работу иностранцам из третьих стран. Напомним, что Литва очень строго регулирует приток иностранцев на работу и каждый год выдает определенное количество разрешений (квот), которые можно использовать для трудоустройства в упрощенном порядке. Больше всего разрешений было выдано гражданам Беларуси (42 проц.), Киргизии (13 проц.), Узбекистана (11 проц.), Таджикистана (9 проц.) и Украины (5 проц.). Наибольшее количество разрешений – чуть менее 17 тыс., или 72 проц. – было выдано водителям грузовых автомобилей.

разрешения на работу в Литву

Уважение к работодателю

Трудоустройство водителей из азиатских регионов – дело трудоемкое и сложное, но с точки зрения бизнеса, выгодное. Нидерландский профсоюз FNV отметил, что процедуры зависят от страны происхождения кандидата, и, кроме того, компании часто применяют свои собственные требования. Например, водителям из Беларуси для работы в странах ЕС требуется только национальная виза или вид на жительство, а водителям из стран бывшего СССР, Персидского залива, Южной и Восточной Азии необходимо получить международное водительское удостоверение. Кроме того, предприниматели требуют, чтобы они владели английским языком.

«Все зависит от очереди и процесса. Но обычно на это уходит до четырех месяцев, хотя иногда и до шести. Сейчас ситуация ухудшилась. Раньше можно было принять такого человека в течение четырех недель», – рассказал в интервью Trans.INFO Освальдас Швитра, генеральный директор литовской логистической компании «cargoGO».

Монал Сачдева, директор компании Novalife Global Recruiters, специализирующейся на найме водителей грузовиков из Индии и других азиатских стран для работы в ЕС, подтверждает, что процесс трудоустройства обычно занимает около 3-4 месяцев. Заявления кандидатов рассматриваются специальной группой, которая проверяет, в частности, разрешения. Те, кто соответствует предъявляемым требованиям, переходят на следующий этап – так называемый отбор.


Читайте также: Как выглядит трудоустройство азиатских водителей для перевозчиков из Европы


«Процесс отбора включает в себя тестирование кандидата на его отношение и преданность своей работе, коммуникативные навыки, опыт вождения и технические знания», – пояснил представитель кадрового агентства.

По словам Освальдаса Швитры, водители из азиатских стран оправдывают себя. «Мы предлагаем им отличные условия, гораздо лучшие, чем те, на которые они могут рассчитывать у себя дома», – добавил он. Водители из Азии стремятся получить работу в Европе, поскольку на родине их считают неполноценными гражданами, особенно в Индии и Шри-Ланке.

«(Они – ред.) живут и работают в суровых условиях. Им очень мало платят, они работают (…) на грузовых автомобилях, находящихся в плачевном состоянии, с ними плохо обращаются работодатели (нарушение основных прав и пр.), и в целом их не уважают, поскольку водители грузовых транспортных средств считаются профессией низкого класса, которой занимаются в основном необразованные или финансово необеспеченные люди», – пояснил Монал Сачдева.

Подтверждает это литовский предприниматель, который также отметил, что, несмотря на некоторые трудности, он доволен своими новыми сотрудниками.

«Некоторым людям поначалу трудно работать в Европе, особенно если у них нет опыта работы в странах ЕС (например, они не узнают некоторые знаки), но это вопрос привычки. Индусы хорошо говорят по-английски и хотят работать. В Литве условия их труда намного лучше, независимо от того, работают ли они в Индии или в Арабских Эмиратах. Прежде всего, они водят новые грузовики. Представьте себе, как они работают в 50-градусную жару в своей стране без кондиционера. Они послушны, выполняют все поручения, слушают своего работодателя, с ними не бывает разногласий. В их культуре есть большое уважение к работодателю», – сказал директор «cargoGO».

http://t.me/transinforu

Теги