Из-за войны на Украине с европейского транспортного рынка исчезли 166 тыс. водителей грузовиков из Украины, Беларуси и России, сообщает нидерландский отраслевой портал Nieuwsblad Transport. Десятки тысяч украинцев уехали с началом войны. По оценкам экспертов, Европа, которая уже много лет страдает от нехватки профессиональных водителей, потеряла около 30 проц. рабочей силы из Украины.
В прошлом году эксперты прогнозировали, что рынок будет терять еще больше водителей, а отрасль сильно пострадает от нехватки кадров. Крупнейшая в Европе транспортная компания Girteka призналась, что сразу после войны потеряла 30 проц. водителей из Украины (напомним, что в литовской компании работает 18 тыс. водителей, 90 проц. из которых приехали из-за пределов Литвы). Конечно, это значительная доля, но большинство украинцев осталось. Потери венгерского гиганта Waberer’s были намного меньше – фирма потеряла около 2 проц. персонала. Ее польская дочерняя компания Link потеряла 5 проц. Всего в группе Waberer в прошлом году работало чуть более шестисот украинских водителей.
Читайте также: Как оптимизировать процессы при управлении 23 тыс. сотрудников? Тематическое исследование компании Girteka
Однако ожидаемого оттока не произошло. Грузоперевозчики признают, что уезд украинцев был заметен, но в долгосрочной перспективе он оказался весьма ограниченным. Действительно, многие водители сначала вернулись домой, но сотрудничество Украины с Европейским союзом позволило обеспечить свободное перемещение товаров, а вместе с этим и продолжить трудовую деятельность граждан страны, страдающей от войны. Многие украинцы и дальше продолжают работать в ЕС.
Нашлась замена
Тем не менее, эти относительно небольшие изменения на рынке труда в транспортной отрасли привели к тому, что европейские компании вынуждены нанимать водителей из других стран – Кавказа, Средней и Юго-Восточной Азии. Нидерландский профсоюз FNV отметил, что в Европу стали быстро прибывать рабочие из Таджикистана, Киргизии и Узбекистана. Транспортные компании из Литвы и Польши открыто признают, что нанимают на работу жителей этих стран. Именно через эти две страны прибывает на работу в ЕС наибольшее количество водителей, не являющихся гражданами Евросоюза. По оценкам, через них проходит около 80 проц. иностранных дальнобойщиков.
Кроме того, растет число водителей из таких экзотических стран, как Вьетнам, Индия, Шри-Ланка, Филиппины и даже Объединенные Арабские Эмираты. К сожалению, точно оценить их количество сложно, поскольку далеко не все из них работают легально. Взять, например, случай, произошедший в мае в Польше – пограничники в одной из транспортных компаний обнаружили, что из 396 работающих в фирме водителей (в основном из Украины, Грузии, Шри-Ланки, Беларуси, Молдовы, Индии, Узбекистана и Туниса), 69 дальнобойщиков работают нелегально.
Согласно информации, предоставленной польской государственной службой занятости, в 2022 году Польша выдала более 365 тыс. разрешений на работу иностранцам из-за пределов Европейского союза, причем больше всего – гражданам Украины (85 тыс.), Индии (42 тыс.), Узбекистана (33 тыс.), Турции (25 тыс.) и Филиппин (22 тыс.). В эту группу также входят граждане Беларуси, Непала и Бангладеша. Значительная часть – 19 проц., т.е. более 70 тыс. человек – была занята в сфере транспорта и логистики, причем большинство из них (почти 47 тыс. человек) устроилась водителями грузовиков и автобусов.
Литва в прошлом году выдала более 23 тыс. разрешений на работу иностранцам из третьих стран. Напомним, что Литва очень строго регулирует приток иностранцев на работу и каждый год выдает определенное количество разрешений (квот), которые можно использовать для трудоустройства в упрощенном порядке. Больше всего разрешений было выдано гражданам Беларуси (42 проц.), Киргизии (13 проц.), Узбекистана (11 проц.), Таджикистана (9 проц.) и Украины (5 проц.). Наибольшее количество разрешений – чуть менее 17 тыс., или 72 проц. – было выдано водителям грузовых автомобилей.
Уважение к работодателю
Трудоустройство водителей из азиатских регионов – дело трудоемкое и сложное, но с точки зрения бизнеса, выгодное. Нидерландский профсоюз FNV отметил, что процедуры зависят от страны происхождения кандидата, и, кроме того, компании часто применяют свои собственные требования. Например, водителям из Беларуси для работы в странах ЕС требуется только национальная виза или вид на жительство, а водителям из стран бывшего СССР, Персидского залива, Южной и Восточной Азии необходимо получить международное водительское удостоверение. Кроме того, предприниматели требуют, чтобы они владели английским языком.
«Все зависит от очереди и процесса. Но обычно на это уходит до четырех месяцев, хотя иногда и до шести. Сейчас ситуация ухудшилась. Раньше можно было принять такого человека в течение четырех недель», – рассказал в интервью Trans.INFO Освальдас Швитра, генеральный директор литовской логистической компании «cargoGO».
Монал Сачдева, директор компании Novalife Global Recruiters, специализирующейся на найме водителей грузовиков из Индии и других азиатских стран для работы в ЕС, подтверждает, что процесс трудоустройства обычно занимает около 3-4 месяцев. Заявления кандидатов рассматриваются специальной группой, которая проверяет, в частности, разрешения. Те, кто соответствует предъявляемым требованиям, переходят на следующий этап – так называемый отбор.
Читайте также: Как выглядит трудоустройство азиатских водителей для перевозчиков из Европы
«Процесс отбора включает в себя тестирование кандидата на его отношение и преданность своей работе, коммуникативные навыки, опыт вождения и технические знания», – пояснил представитель кадрового агентства.
По словам Освальдаса Швитры, водители из азиатских стран оправдывают себя. «Мы предлагаем им отличные условия, гораздо лучшие, чем те, на которые они могут рассчитывать у себя дома», – добавил он. Водители из Азии стремятся получить работу в Европе, поскольку на родине их считают неполноценными гражданами, особенно в Индии и Шри-Ланке.
«(Они – ред.) живут и работают в суровых условиях. Им очень мало платят, они работают (…) на грузовых автомобилях, находящихся в плачевном состоянии, с ними плохо обращаются работодатели (нарушение основных прав и пр.), и в целом их не уважают, поскольку водители грузовых транспортных средств считаются профессией низкого класса, которой занимаются в основном необразованные или финансово необеспеченные люди», – пояснил Монал Сачдева.
Подтверждает это литовский предприниматель, который также отметил, что, несмотря на некоторые трудности, он доволен своими новыми сотрудниками.
«Некоторым людям поначалу трудно работать в Европе, особенно если у них нет опыта работы в странах ЕС (например, они не узнают некоторые знаки), но это вопрос привычки. Индусы хорошо говорят по-английски и хотят работать. В Литве условия их труда намного лучше, независимо от того, работают ли они в Индии или в Арабских Эмиратах. Прежде всего, они водят новые грузовики. Представьте себе, как они работают в 50-градусную жару в своей стране без кондиционера. Они послушны, выполняют все поручения, слушают своего работодателя, с ними не бывает разногласий. В их культуре есть большое уважение к работодателю», – сказал директор «cargoGO».
