Одним из наиболее актуальных вопросов, возникших в результате ситуации, стал тот факт, что повсеместная нехватка водителей довела ситуацию до полномасштабного кризиса, между тем объявлений о вакансиях, мягко говоря, больше чем пара-тройка, кандидатов не хватает, чтобы занять места за рулем.
Общую ситуацию усугубил беспрецедентный рост цен на топливо, поскольку мировая экономическая активность начала расти, при этом объем добычи нефти не мог удовлетворить спрос, что привело к существующей ценовой конъюнктуре.
Однако на этом проблемы не закончились, и 2022 год был встречен с мрачными перспективами, поскольку вступили в силу положения Пакета мобильности, вставляющие очередные палки в колеса в работу транспортных операторов, еще раз негативно влияющие на компании, которые и так уже были на грани.
Инфляция: проблема глобальной цепочки поставок?
Умение избежать разговоров об инфляции в нынешнем состоянии мировой экономики было бы настоящим достижением, поскольку законодатели по всему миру пытаются разобраться, как бороться с явлением, которое Европейский центральный банк (ЕЦБ) назвал самым высоким уровнем инфляции за 13 лет.
«Наша экономика быстро восстанавливается, так как снимается все больше и больше ограничений», – начал объяснять ситуацию ЕЦБ, – поскольку потребители начали путешествовать, ходить в рестораны и тратить больше благодаря свободным денежным ресурсам, которые у них были из-за ограничений, связанных с карантином, «предприятиям легче поднимать цены, не теряя клиентов».
«Но не все движется в одном темпе. Компаниям становится трудно идти в ногу с быстро растущим спросом, поскольку они восстанавливают цепочки поставок, которые серьезно пострадали из-за пандемии», – заключил ЕЦБ в более негативном тоне, добавив, что проблемы в цепочках поставок по всему миру «означают, что транспортировка товаров стала сложнее и дороже». По мнению института Европейского Союза (ЕС), чем длиннее цепочки поставок, «тем больше вероятность, что компании переложат эти расходы на своих клиентов в виде более высоких цен».
Что касается сектора грузовых автомобильных перевозок, согласно недавно опубликованному совместному докладу трех компаний, тесно связанных с отраслью грузовых автомобильных перевозок, Transport Intelligence (TI), Upply и Международного союза автомобильного транспорта (IRU), 2021 год закончился на «рекордно высоком уровне».
Индекс, принятый в качестве исходной точки и составляющий 100 пунктов в 1 квартале 2017 года, достиг рекордного уровня и составил 108.3 к концу прошлого года «под влиянием критического сочетания факторов в течение года, включая перегруженность цепочек поставок, дефицит предложения, рост затрат и резкий скачок спроса в связи с возобновлением экономической активности по всему региону», – указывается в отчете трех компаний.
«Сочетание мощных факторов, которое трижды подталкивало индекс к новым рекордно высоким показателям в 2021 году, в ближайшей перспективе не показывает никаких признаков ослабления», – говорится в заключении.
Однако, согласно ЕЦБ, на постоянно растущую инфляцию влияют также другие факторы, в том числе изменение моделей поведения потребителей, высокие цены на энергоносители и низкие темпы инфляции в 2020 году. Тем не менее, институт ожидает, что «инфляция снизится в течение 2022 года», поскольку «предложение будет постепенно догонять спрос, рынки ожидают, что цены на энергоносители снизятся в следующем году, а эффекты базы будут исключены из годового сравнения цен при расчете инфляции».
Для сектора автомобильных перевозок будущее может быть менее оптимистичным, особенно с учетом того, что нормативно-правовая база претерпела радикальные изменения по всему ЕС.
Пакет мобильности: основной источник затрат?
Поскольку Европейская комиссия (ЕК) приняла решение внести изменения в сектор грузовых автомобильных перевозок и представила в Европейский парламент восемь законодательных предложений, направленных на улучшение функционирования рынка автомобильных грузоперевозок, улучшение занятости и социальных условий работников и, наконец, на развитие умных дорог в Европе. Эти предложения были внесены в 2017 году.
Однако с тех пор ситуация кардинально изменилась, особенно из-за вышеупомянутых факторов, появившихся в результате пандемии COVID-19. Пакет мобильности внес масштабные изменения в отрасль в феврале 2022 года, некоторые из главных изменений заключаются в следующем:
- Возврат грузового автомобиля в страну регистрации каждые восемь недель;
- Обязанность работодателя организовать возврат водителей в страну их проживания или на свою операционную базу;
- 4-дневный перерыв для каботажных перевозок;
- Еженедельный 45-часовой отдых необходимо проводить в подходящем месте размещения, а не в кабине автомобиля (действует с августа 2020 года).
«Расходы на водителей могут вырасти еще больше в 2022 году, поскольку с 21 февраля 2022 года в рамках Пакета мобильности ЕС вступают в силу некоторые основные правила для транспортных компаний», — отмечается в отчете TI, Upply и IRU и добавляется, что «с одной стороны, новые правила могут увеличить потребность в водителях, а с другой – улучшение условий труда может привести к повышению престижа профессии и расширению набора».
По словам исполнительного директора Girteka Fleet Сигитаса Мейлунаса, новые правила Пакета мобильности, несомненно, станут основным источником затрат для транспортных компаний в 2022 году и внесут серьезные изменения в способ организации грузовых автомобильных перевозок в ЕС.
Новая реальность в отрасли
Несмотря на призывы и опасения по поводу окружающей среды со стороны различных групп, в том числе исследование ЕС, в котором сделан вывод, что «обязательство по возврату грузовиков и квоты, наложенные на комбинированные перевозки, вероятно, будут иметь негативные последствия, включая увеличение транспортных выбросов», нормативные изменения были приняты.
«Мы уже можем сказать, что цены на услуги грузовых автомобильных перевозок немедленно вырастут, и мы должны тщательно изучить, как организовать наш процесс», – прокомментировал С. Мейлунас изменения, связанные с Пакетом мобильности, добавив, что «Girteka Fleet не будет как волк-одиночка в этой ситуации, поскольку я вижу, что вся отрасль внимательно изучает свои цены и операционные расходы и понимает, что они не сходятся».
Одной из основных проблем для многих компаний будет вопрос, как обеспечить, чтобы грузовики, которые каждые восемь недель возвращаются в страну своей регистрации, не возвращались с пустыми прицепами, создавая выбросы без какой-либо выгоды для заинтересованных сторон», «и только увеличивая наши расходы на топливо», – отметил директор. Более того, поскольку цепочки поставок должны продолжать движение, то, по словам С. Мейлунаса, компании придется увеличить свой парк, чтобы гарантировать клиентам наличие достаточных мощностей, а это снова приведет к дополнительным операционным расходам.
«Наши ряды водителей также должны будут увеличиться, поскольку обязательство для наших коллег-водителей вернуться либо в страну проживания, либо на операционную базу работодателя уменьшит количество водителей, находящихся в пути, а с учетом острой нехватки водителей в ЕС, мы ожидаем, что ситуация только ухудшится, по крайней мере, в краткосрочной перспективе», – продолжил исполнительный директор Girteka Fleet.
«Мы также должны учитывать, что кто-то в организации должен будет следить за тем, чтобы ни один грузовик не нарушал правило восьминедельного возврата, или чтобы водители не нарушали свой четырехнедельный период, или какие-то другие изменения, которые есть в Пакете мобильности, включая заполнение данных в Информационной системе внутреннего рынка (ВР), что опять же только увеличит административные расходы».
Наконец, требование о предоставлении водителям места проживания для проведения 45-часового отдыха стала головной болью для руководителей отрасли с тех пор, как это правило вступило в силу больше года назад. Одной из основных причин этого, как отметил С. Мейлунас, является полное отсутствие инфраструктуры, позволяющей водителям найти отели или мотели рядом с дорогой. Проблема усложняется из-за того, что даже если они есть, не хватает подходящих парковочных мест для грузовика и/или прицепа, что вынуждает водителей рисковать безопасностью.
«Учитывая, что в соответствии с конвенцией CMR водитель несет ответственность за сохранность груза, для самих водителей невыгодно оставлять загруженный товаром прицеп, не имея возможности гарантировать его сохранность», – заключил С. Мейлунас.
Внезапные изменения
Один из способов, с помощью которого многие предприятия отрасли, расположенные в Восточной Европе, справились с изменениями, в частности с обязательным возвращением водителей и грузовиков каждые восемь и четыре недели соответственно, заключается в том, что они создали операционные базы в Польше.
В результате компании будут ближе к Западной Европе, тем самым сокращая количество порожних километров, которые они проезжают, и соответственно, уменьшая выбросы, которые они создают, и расходы на топливо, смягчая так, по крайней мере, некоторые негативные последствия Пакета мобильности.
Однако с 3 февраля 2022 года в Польше вступили в силу новые поправки, внесенные национальным правительством в Закон об автомобильном транспорте, которые сделали налоги за работу водителя на 140 проц. больше для их работодателей. Таким образом, словно убегая от волка, автомобильные грузовые компании столкнулись в лесу с медведем, и хотя они потенциально сократили свои операционные расходы, например, на топливо, на их плечах будет гораздо более высокое налоговое бремя, которое невозможно уменьшить.
В целом Пакет мобильности и другие нормативные акты принесут радикальные изменения на рынок автомобильных грузовых перевозок. Хотя комплекс правил, несомненно, улучшит условия труда водителей, он внесет еще больший хаос в и без того сумбурную ценовую и операционную среду отрасли, особенно с учетом того, что поставщикам грузовых автомобильных перевозок приходится решать множество проблем, в том числе постоянно растущие транспортные расходы.
И к тому же из-за роста цен на перевозки, у грузоотправителей не будет иного выбора, кроме как переложить эти расходы на конечного потребителя, так как их собственная прибыль будет значительно снижена, поскольку у перевозчиков не будет иного выбора, кроме как защитить свою прибыль. Если стоимость перевозки таких основных товаров, как зерно, макаронные изделия, одежда и другие товары, которые должны быть доставлены из пункта их прибытия и/или производства, вырастет, то, естественно, жизнь людей подорожает – что сделает ваш следующий визит в парикмахерскую дороже.