Szczególnie dotknięty będzie ruch ciężarówek z portu oraz centrum miasta: już od zeszłego roku bezpośredni wjazd z autostrady A255 w kierunku Berlina i Lubeki jest zamknięty dla pojazdów powyżej 7,5 tony. Te muszą najpierw kierować się na Bremen, a następnie zawrócić na węźle Hamburg-Harburg. Objazd wydłuża trasę o około 10 kilometrów.
Start w 2026 roku – wielka budowa do 2034
Federalna spółka projektowa Deges planuje rozpoczęcie prac latem 2026 roku. Przebudowa obejmie odcinek autostrady A1 między Hamburg-Harburg a węzłem Hamburg-Südost, gdzie liczba pasów zostanie zwiększona z sześciu do ośmiu. Równolegle zostaną całkowicie wymienione uszkodzone mosty Norder- i Süderelbbrücke.
Ostatnia inspekcja mostu Norderelbbrücke wykazała ocenę stanu technicznego 3,5 – czyli „niedostateczny”, według Federalnego Instytutu Dróg. Most Süderelbbrücke również jest poważnie uszkodzony.
Od 2029 roku planuje się tymczasowe oddanie do użytku nowych mostów – po jednym w każdej relacji ruchu. Zakończenie całego projektu przewidziane jest na lata 2033/34.
Mapa: DEGES
Zakazy dla ciężarówek i ograniczenia wyprzedzania
Aby utrzymać płynność ruchu mimo budowy, już teraz wprowadzono kilka środków:
- Zakaz wjazdu dla ciężarówek na węźle Norderelbe: bezpośredni wjazd z A255 w kierunku Lubeki jest zamknięty dla ciężarówek powyżej 7,5 t. Objazd prowadzi przez węzeł HH-Harburg, często przy dużym natężeniu ruchu.
- Zakaz wyprzedzania dla ciężarówek: od węzła HH-Harburg aż za most Norderelbbrücke (do węzła HH-Moorfleet) obowiązuje ciągły zakaz wyprzedzania.
Prognozy ruchu uzasadniają rozbudowę
Ciężarówki stanowią już dziś około 20 proc. z ponad 130 tys. pojazdów dziennie na A1. W związku z planowanym uruchomieniem tunelu Fehmarnbelt w 2029 roku, Deges przewiduje wzrost ruchu do 160 tys. pojazdów dziennie, w tym znaczący udział ciężarówek. Nowa konstrukcja mostowa nad Norderelbe ma być prawie dwa razy szersza niż dotychczasowa i wyposażona w dodatkowe pasy do zmiany pasa ruchu.
