Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) und das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) am 9. November mitteilten, sank der kalender- und saisonbereinigte Lkw-Maut-Fahrleistungsindex gegenüber September um 1,6 Prozent. Im Vergleich zum Oktober 2025 lag die Fahrleistung kalenderbereinigt lediglich 0,5 Prozent höher.
Damit ergibt sich ein gemischtes Bild: Während die Fahrleistung kurzfristig nachgegeben hat, bleibt sie knapp über dem Vorjahresniveau.
Was die Zahlen für den Transportmarkt bedeuten
Der Lkw-Maut-Fahrleistungsindex zeigt, wie viele Kilometer schwere Lkw auf deutschen Bundesautobahnen zurücklegen. Grundlage sind digitale Daten aus der Mauterhebung.
Für Speditionen und Transportunternehmen ist die Entwicklung ein wichtiger Hinweis auf die Aktivität im Straßengüterverkehr. Weniger gefahrene Kilometer können auf eine schwächere Transportnachfrage hindeuten, bedeuten aber nicht automatisch, dass auch die transportierte Gütermenge oder die Frachtraten im gleichen Umfang zurückgegangen sind. Der Index unterscheidet zudem nicht zwischen beladenen und unbeladenen Fahrten.
Auch für die Industrie ein Warnsignal?
Der Mautindex gilt zugleich als Frühindikator für die deutsche Konjunktur. Zwischen der Fahrleistung schwerer Lkw und der Industrieproduktion besteht nach Angaben von Destatis ein deutlicher Zusammenhang.
Da die Mautdaten rund einen Monat früher verfügbar sind als die amtlichen Produktionszahlen, liefern sie erste Hinweise auf die wirtschaftliche Entwicklung.
Der Rückgang im Oktober könnte somit auch auf eine schwächere industrielle Aktivität hindeuten. Ob sich diese Entwicklung fortsetzt, werden die kommenden Monate zeigen.
Für die Transportbranche bleibt vor allem entscheidend, ob sich die Fahrleistung zum Jahresende wieder stabilisiert und damit auch die Nachfrage nach Transportkapazitäten anzieht.
