Auf diese und weitere Fragen zu <a href="https://trans.info/de/bio-kraftstoff-hvo-329261" target="_blank" rel="noopener">HVO100</a> antwortet RA Elmar Kühn, Hauptgeschäftsführer des UNITI Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen e.V. .

Was bedeutet die Zulassung von HVO100 in Deutschland?

<a id="post-313664-_heading=h.gjdgxs"></a>Die <a href="https://trans.info/de/mangel-lkw-fahrer-303693" target="_blank" rel="noopener">Arbeitsbedingungen</a> bei KEP-Unternehmen stehen immer wieder im Fokus der Öffentlichkeit.

Bessere Arbeitsbedingungen in der KEP-Branche: Wie kann der gordische Knoten gelöst werden?

Die EU-Entscheidung zum Verbrenner-Aus für neue Nutzfahrzeuge ab 2035 und den noch zu erarbeitenden Vorschlag für Fahrzeuge mit E-Fuels Antriebstechnologien steht und polarisiert die KEP Branche.

Verbrenner-Aus: Zulassungszahlen müssen sich dazu fast verzwanzigfachen

Lieferverkehre sind im Stadtbild allgegenwärtig. Sie werden gleichzeitig als Bereicherung und als Problem wahrgenommen. Aus der Versorgung von Städten sind sie nicht mehr wegzudenken. Sie leisten einen wichtigen Beitrag dazu, dass der Lebensraum Stadt gut funktioniert. Im Kurier-, Express-, Post- und Paketsegment wird die Branche durch einige wenige Unternehmen dominiert. Sendungen werden per pedes, mit Lastenrädern, Leichtfahrzeugen oder kleinen Nutzfahrzeugen bis 3,5 t zulässiger Gesamtmasse transportiert. Aufgrund der relativ vielen, auffällig gebrandeten Fahrzeuge und Mitarbeiter*innen weniger Anbieter, fallen diese Lieferverkehre im Stadtbild auf. Besonders dann, wenn Fahrzeuge wegen fehlender anderer Möglichkeiten in zweiter Reihe halten müssen und dann Fußgänger bzw. den Verkehrsfluss beeinträchtigen.

Die Mobilitätswende verändert die Rahmenbedingungen für Lieferverkehr erheblich

KEP- und Logistikdienstleister müssen sich mit täglich wachsenden Anforderungen auseinandersetzen. Eine verlässliche Touren- und Routenplanung bildet dabei die Basis, um diese Herausforderung bestmöglich zu meistern. Die gezielte Minimierung von Zeitaufwand, Kosten und Emissionen mittels umfassender Routenplanung sollte das Ergebnis sein.

Forschung zur Bedarfsgerechten, Innovativen Systemen zur Routenplanung

Die aktuell sehr schnell und stark ansteigenden Kraftstoffpreise können viele Transportunternehmern nicht mit der verfügbaren Liquidität puffern. Dadurch sind sie oft kurzfristig in ihrer Existenz bedroht. Nicht zuletzt dürfen hohe Transportkosten nicht die Wirtschaft abwürgen. Der Bundesverband der Kurier-Express-Post-Dienste e.V. (BdKEP) schlägt einen zwischen Transportwirtschaft und Politik vereinbarten Kraftstoffpreiskorridor zur Gewährleistung funktionierender und mindestens kostendeckend arbeitender Transportsysteme vor.

BdKEP schlägt Kraftstoffpreiskorridor für Unternehmen in systemrelevanten Lieferketten vor

Die Methodiken zur Berechnung und Ausweisung von Treibhausgas-Emissionen und Luftschadstoffen bei der Paketbeförderung sind eine wichtige Grundlage zur Umsetzung und zum Nachweis der Einhaltung der Klimaschutzziele.

EU Kommission und Weltpostverband – Wettlauf bei der Berechnung des ökologischen Fußabdrucks in der Paketzustellung

Themengebiet: Praxis

Zum 21. Februar 2022 bzw. bzw. 21. Mai 2022 treten Neuregelungen zu den Markt- und Berufszugangsverordnungen für Fahrzeugen über 2,5 t zulässigem Gesamtgewicht im grenzüberschreitenden Verkehr in Kraft. Wichtigste Neuerung ist, dass auch für diese Fahrzeuge im grenzüberschreitenden Verkehr die Gemeinschaftslizenz vorhanden sein muß. Besonders für Unternehmen, die bisher mit diesem Themenbereich kaum Berührung hatten, ist das mit erheblichem und ggfs. auch finanziellen Aufwand verbunden. Sofern diese Lizenz nicht rechtzeitig vorliegt, können diese Unternehmen in wirtschaftliche Schieflage geraten, da grenzüberschreitende Transportleistungen nicht mehr wie bisher erbracht werden können.

Gemeinschaftslizenz im grenzüberschreitenden gewerblichen Güterkraft- und Kabotageverkehr mit Fahrzeugen über 2,5 t zGG

Themengebiet: Umsetzung & Erwerb der Gemeinschaftslizenz

Zum 21. Februar 2022 bzw. bzw. 21. Mai 2022 treten Neuregelungen zu den Markt- und Berufszugangsverordnungen für Fahrzeugen über 2,5 t zulässigem Gesamtgewicht im grenzüberschreitenden Verkehr in Kraft. Wichtigste Neuerung ist, dass auch für diese Fahrzeuge im grenzüberschreitenden Verkehr die Gemeinschaftslizenz vorhanden sein muß. Besonders für Unternehmen, die bisher mit diesem Themenbereich kaum Berührung hatten, ist das mit erheblichem und ggfs. auch finanziellen Aufwand verbunden. Sofern diese Lizenz nicht rechtzeitig vorliegt, können diese Unternehmen in wirtschaftliche Schieflage geraten, da grenzüberschreitende Transportleistungen nicht mehr wie bisher erbracht werden können.

Sehr informativ geschrieben. Leider wird die Aufmerksamkeit auf dieses Thema viel zu spät gelenkt. Der 21.05.2022 wird für viele Kleintransportunternehmer die grenzüberschreitend fahren und dann die EU-Lizenz nachweisen müssen, nicht zu halten sein. Das hat mehrere Gründe: Um die notwendigen Berufszugangsvoraussezungen zu erfüllen, muss u.a. der Nachweis der „fachlichen Eignung” nachgewiesen werden. Dies geschieht in der Regel durch eine erfolgreich abgelegte Prüfung bei der jeweils zuständigen Industrie- und Handelskammer. Und hier beginnt das Elend, viele IHKs bieten erst ab August 2022 wieder freie Prüfplätze an. Außerdem muss noch eine gewisse Arbeitszeit bei den jeweiligen Genehmigungsbehörden beachtet werden. Fakt ist, alleine auf Grund der genannten Umstände dürfte für viele Unternehmer der 21.5.2022 nicht zu halten sein. Mehr unter http://www.avb-seminare.de


Sehr informativ geschrieben. Leider wird die Aufmerksamkeit auf dieses Thema viel zu spät gelenkt. Der 21.05.2022 wird für viele Kleintransportunternehmer die grenzüberschreitend fahren und dann die EU-Lizenz nachweisen müssen, nicht zu halten sein. Das hat mehrere Gründe: Um die notwendigen Berufszugangsvoraussezungen zu erfüllen, muss u.a. der Nachweis der „fachlichen Eignung” nachgewiesen werden. Dies geschieht in der Regel durch eine erfolgreich abgelegte Prüfung bei der jeweils zuständigen Industrie- und Handelskammer. Und hier beginnt das Elend, viele IHKs bieten erst ab August 2022 wieder freie Prüfplätze an. Außerdem muss noch eine gewisse Arbeitszeit bei den jeweiligen Genehmigungsbehörden beachtet werden. Fakt ist, alleine auf Grund der genannten Umstände dürfte für viele Unternehmer der 21.5.2022 nicht zu halten sein. Mehr unter 
<a href="http://www.avb-seminare.de" rel="nofollow" target="_blank">http://www.avb-seminare.de</a>

Themengebiet: Recht 

Zum 21. Februar 2022 bzw. bzw. 21. Mai 2022 treten Neuregelungen zu den Markt- und Berufszugangsverordnungen für Fahrzeugen über 2,5 t zulässigem Gesamtgewicht im grenzüberschreitenden Verkehr in Kraft. Wichtigste Neuerung ist, dass auch für diese Fahrzeuge im grenzüberschreitenden Verkehr die Gemeinschaftslizenz vorhanden sein muß. Besonders für Unternehmen, die bisher mit diesem Themenbereich kaum Berührung hatten, ist das mit erheblichem und ggfs. auch finanziellen Aufwand verbunden. Sofern diese Lizenz nicht rechtzeitig vorliegt, können diese Unternehmen in wirtschaftliche Schieflage geraten, da grenzüberschreitende Transportleistungen nicht mehr wie bisher erbracht werden können.