Bár a tavaszi lezárások érezhetőek voltak a teherautó-gyártóknak, akik nagy mértékben függenek a kínai gyáraktól, és akiket a kereslet komoly visszaesése érintett, sokuk mégis bátran tekint a jövőbe, és új koncepciókat gyárt. A piac legnagyobb játékosai egyesítik erőiket, hogy együtt fejlesszenek új technológiákat.
Az első félév a koronavírus-járvány kitörése miatt különösen nehéz volt a motorizációs ágazat számára, így a tehergépjármű-gyártók számára is. Magyarországon, például, a Datahouse adatai szerint 2020 első öt hónapjában összesen 53 648 új személygépkocsit és kishaszonjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon, 25,12 százalékkal kevesebbet (-18 001 jármű), mint 2019 januárjában, februárjában, márciusában, áprilisában és májusában.
Dacára a nehéz helyzetnek a gyártók nem hagyják abba a megtakarítások keresését a munkahelyek csökkentésével, vagy a termelés alacsonyabb munkaköltségű országokba telepítésével. Sokuk kihasználja a gyengébb konjunktúra időszakát arra is, hogy kijelölje a fejlődés új irányát és stratégiai partnerséget alakítson ki. Ezek a tevékenységek két trendet erősítenek a motorizációs ágazatban.
Az autonóm kamion a szállítmányozás jövője
Az elmúlt hetekben több gyártó egyesítette erejét, hogy együtt gyártsanak autonóm tehergépjárműveket. Október végén a Daimler és a Waymo, egy az Alphabet konszernhez (a Google tulajdonosa) tartozó cég bejelentették, hogy ún. 8-as osztályú (ez az amerikai osztályzás szerint 15 tonna rakodhatóság fölötti nehéz szerelvényt jelent) autonóm teherautókat fognak gyártani – számol be a Reuters hírügynökség.
A Waymo által előkészített irányítási technológiával szerelik fel a Cascadia nyerges vontatókat, amelyet a Daimlerhez tartozó Freightliner gyárt majd.
Amint azt John Krafcik, a Waymo vezetője bevallotta, a sorozatgyártásra alkalmas nehéz kamionok létrehozásához még hosszú az út.
Ez nagyon, nagyon sok idő – mondta Krafcik, akit a Reuters idézett. A Waymo vezetője azonban hisz abban, hogy a két cég együttműködése felgyorsítja ezt a folyamatot.
Ami érdekes, ahogy Martin Daum, a Daimler Trucks vezetőjének nyilatkozatából kiderül, a Waymóval kötött egyezség nem húzza át az 500 millió dolláros autonóm teherautók szerzői projektjét, amelyen a német konszern dolgozik. Azok a munkálatok is folytatódnak.
A Daimler nem az egyetlen teherautó-gyártó, amely lát jövőt az autonóm közlekedésben.
A Volvo Group és az Isuzu Motors hosszútávú szövetsége többek között új technológiák kifejlesztésére is kiterjed, mint például az autonóm közlekedés. Ezen a téren a svéd gyártó ugyancsak együttműködésre lépett az elektronikus berendezéseket gyártó Nvidiával is.
Idézzük fel, hogy az autonóm teherautók piacra dobásának tervét más konszernek is dédelgetik, például a Tesla, amely a teherautók sorozatgyártását már jövőre meg akarja kezdeni.
A gyártók az üzemanyagcellára és az elektromobilitásra építenek
A másik az egyértelműen körvonalazódó trendek közül a motorizációs iparban a belső égésű motorok alternatíváinak számító hajtások fejlesztése. Az elmúlt napokban fontos lépést tettek a hosszú távon alkalmazható hidrogénes üzemanyagcellás járművek létrehozása irányába a Daimler és a Volvo. A két teherautógyártó kötő érvényű szerződést kötött egy kockázati tőkés társaság létrehozására, amelynek létrejöttét idén áprilisban jelentették be. Az együttműködés tárgya a hosszú távú szállítmányozásra szolgáló hidrogénhajtású nehézgépkocsik fejlesztése, amelynek a sorozatgyártása az évtized második felére várható. A Volvo átveszi a részesedések felét a Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG-ban kb. 600 millió euró értékben. A tranzakció 2021. első felében zárulhat le.
A svéd gyártó nem korlátozza az elektromobilitási törekvéseit kizárólag a hidrogén üzemanyagcellás járművekre.
A Volvo Csoport már az Isuzu Motorral is szövetséget kötött a haszongépjárművek szegmensében, amelynek keretében közepes és nehéz elektromos járműveket akarnak kidolgozni.
Fotó: Volvo Trucks