A logisztikai szolgáltató több ezer félpótkocsija évente több millió tonna rakományt szállít Európa-szerte. A DSV általában körülbelül öt évig használja az utánfutót, mielőtt visszaküldi azt a lízingcégnek vagy a gyártónak, és lízingelne vagy újat vásárolna. Az új flottafelújítási program célja, hogy a cég által használt nyerges pótkocsik további 5 évig kitartsanak.
A DSV-nek nagy ambíciói vannak a fenntarthatóbb működésre. Ezen ambíciók megvalósítása gyakran magas szintű innovációt és új technológiákat igényel. Néha azonban egyszerűbb megoldásokkal is nagy értéket érhetünk el. Utánfutóink cseréje helyett felújítása lehetővé teszi számunkra, hogy csökkentsük szénlábnyomunkat azáltal, hogy ügyfeleinknek folyamatosan magas színvonalú szolgáltatást nyújtunk” – mondja Søren Schmidt, a DSV Road vezérigazgatója.
A félpótkocsik felújítása jelentősen csökkenti a CO2-kibocsátást
A DSV félpótkocsik felújítási folyamatát saját műhelyében és a berendezést szállító TIP Grouppal együttműködve végzik.
A TIP Csoport elismert emissziós átváltási tényezőkkel számította ki egy újonnan gyártott függöny karbonlábnyomát, amely 18,6 tonna . Összehasonlításképpen – a nyerges pótkocsi felújítása sokkal alacsonyabb károsanyag-kibocsátással jár. Feltételezve, hogy a felújítás magában foglalja a félpótkocsik azon alkatrészeinek cseréjét, amelyek leginkább ki vannak téve a kopásnak, azaz a féktárcsák és fékbetétek, légzsákok, valamint az oldal- és tetőfüggönyök, a TIP Csoport számításai szerint egy használt ” függöny” kb. 7 tonna CO2 kibocsátást okoz . A számítás tartalmazza a felújításhoz felhasznált anyagokat, energiát és fűtést egyaránt.
Az új és a felújított félpótkocsi károsanyag-kibocsátása közötti különbség tehát jelentős. A felújítás pótkocsinként 16 tonnával kevesebb károsanyag-kibocsátást jelent, és körülbelül 18 000-et. tonnát mind az 1100 DSV félpótkocsira, amelyeket idén felújítanak