Liepos pradžioje „Daimler Truck Group” surengė Lenkijoje susitikimą su klientais ir žurnalistais, kurio metu gamintojas pristatė elektrinių sunkvežimių modelius. Konferencijoje „Charged&Ready” dalyviai galėjo susipažinti su elektrinių sunkvežimių funkcijomis ir diskutuoti su ekspertais.
„Daimler Truck” ekspertai atkreipė dėmesį, kad didelės išlaidos ekologiškoms komercinėms transporto priemonėms nėra susijusios su Europos Sąjungos ir didžiųjų transporto bendrovių išlaidų infrastruktūrai. Ekspertų teigimu, problema slypi vežėjų elektrinių sunkvežimių techninės priežiūros išlaidose.
Jie išskyrė tris svarbius veiksnius. Pirma, gedimų diagnozavimas. Technikai sako, kad kartais dyzelinu varomo sunkvežimio problemų diagnozavimas yra neabejotinas galvosūkis. Elektrinio sunkvežimio atveju – šis galvosūkis sudėtingesnis. Tenka analizuoti prijungumo schemas, sistemas ir jutiklius. Be to, diagnostikos dirbtuvėse dirbant su elektriniu sunkvežimiu reikės laikytis papildomų taisyklių – mechanikas turi atjungti akumuliatorių, aptverti sunkvežimį specialioje aikštelėje, pakabinti specialias lenteles ir laikytis visų saugos taisyklių, kad sunkvežimio remonto metu niekas nenukentėtų. Dėl to užtrunka daugiau laiko, o paslaugos tampa brangesnės.
Antra, žmogiškasis veiksnys. Dar vienas niuansas, į kurį reikia atsižvelgti, yra vairuotojo vairavimo ir poilsio normos. Jei vairuotojas nuspręs pakrauti sunkvežimį važiavimo metu, sumažės jo bendras produktyvumas, o tai turi įtakos įmonės pelnui. Jei bendrovė nuspręs neskaičiuoti įkrovimo laiko kaip darbo laiko, tai sukels nepasitenkinimą ir sumažins sunkvežimio vairuotojo motyvaciją.
Trečia, techninė priežiūra. Elektrinės transporto priemonės techninė priežiūra šiuo metu yra brangesnė nei dyzelinio sunkvežimio. Ekspertai daro prielaidą, kad laikui bėgant jos bus maždaug vienodos, tačiau elektra varomo sunkvežimio priežiūra pigesnė – „Daimler Truck” ekspertų nuomone – netaps.
Mercedes-Benz Trucks Polska/Facebook nuotr.
Kokioms elektrinių sunkvežimių sistemoms reikės specialių išlaidų?
Pirmiausia – tai aukštosios įtampos laidai. Šiems laidams ir reikiamoms dalims reikia skirti ypatingą dėmesį. Jų tinkamumą eksploatacijai reikia stebėti kas 60 tūkst. kilometrų sunkvežimio ridos. Tam naudojami specialūs prietaisai, tad reikia arba nuvežti sunkvežimį į diagnostikos centrą, arba apmokyti sunkvežimio vairuotoją, kad jis galėtų savarankiškai atlikti diagnostiką ir suprasti, ar kabelio izoliacinis sluoksnis nėra susilpnėjęs. To ignoruoti negalima, jei šis sluoksnis yra pažeistas, sunkvežimis tiesiog persijungs į avarinį režimą ir negalės veikti. Tokia avarija viduryje greitkelio nėra smagus nuotykis.
Toliau – traukos akumuliatoriai. Akumuliatoriams paprastai suteikiama iki 3 metų garantija, tačiau praėjus šiam laikui gali pradėti kilti problemų. Jei jis sugenda – daugeliu atvejų neįmanoma pakeisti atskirų dalių, jį reikia keisti visą. Sunkvežimio savininkas tikriausiai gaus kompensaciją po senojo atidavimo, todėl naujas akumuliatorius gali kainuoti šiek tiek pigiau.
Taip pat svarbu nepamiršti apie aušinimo sistemas. Kiekvieną kartą nuvažiavus 180 tūkst. kilometrų reikia pakeisti bent trijų aušinimo sistemų skysčius. Šios aušinimo sistemos yra akumuliatoriuje, transmisijoje, rezistoriuose, kurie užtikrina priekabos ar puspriekabės stabdymą. Be to, labai galingi įkrovikliai taip pat turi turėti savo aušinimo sistemas, kurios atsakingos už tinkamos laidų temperatūros palaikymą.
Žinoma, reikia pagalvoti apie tepalų keitimą. Tepalai turi būti keičiami variklyje, pavarų dėžėje ir ašyje. Variklyje juos reikia keisti kas 120 tūkst. km.
Elektrinių sunkvežimių gamintojai, reklamuodami naujus sunkiasvorių modelius, pabrėžia ekologiškumą, ridą be įkrovimo, galią, sunkvežimio vairuotojo kabinos patogumą ir panašiai. Gali būti, kad ateityje bus atsižvelgta ir į tokią svarbią savybę, kaip techninės priežiūros išlaidos. Juk šis veiksnys daro įtaką konkretaus sunkvežimio pasirinkimui.
