Az Európai Parlament tegnap, november 10-én jelentette be tárgyalási álláspontját az Euro 7 szabványokról, amelyek célja a közúti közlekedés különböző járműkategóriáira – személygépkocsik, kisteherautók, buszok és tehergépkocsik – vonatkozó kibocsátások kezelése.
A 329 igen szavazattal, 230 nemmel és 41 tartózkodással a Parlament álláspontja a gépjárművek típusjóváhagyására és piacfelügyeletére vonatkozó uniós szabályozás korszerűsítésének megfontolt megközelítését jelzi.
A javasolt Euro 7 szabványok a jelenlegi kipufogógáz-kibocsátási határértékek felülvizsgálatát, a gumiabroncsokból és fékekből származó kibocsátások csökkentését célzó intézkedések bevezetését, valamint az akkumulátorok élettartamának növelését foglalják magukban.
A Parlament támogatja a személygépkocsikra vonatkozó, a Bizottság által javasolt szennyezőanyag-kibocsátási szinteket, és a könnyű haszongépjárművek esetében a kibocsátásoknak a tömegük alapján történő árnyalt felosztását vezeti be.
A javaslat emellett szigorúbb kipufogógáz-kibocsátási határértékeket javasol az autóbuszok és a nehézgépjárművek esetében, összehangolva az EU számításait a fékrészecskék kibocsátására és a gumiabroncsok kopási arányára vonatkozó nemzetközi szabványokkal.
„Sikeresen megtaláltuk az egyensúlyt a környezetvédelmi célok és a gyártók létfontosságú érdekei között. Nem lenne célravezető olyan környezetvédelmi politikákat végrehajtani, amelyek mind az európai iparnak, mind a polgároknak ártanak. Kompromisszumunkkal minden érintett fél érdekeit szolgáljuk, és távol tartjuk magunkat a szélsőséges álláspontoktól” – kommentálta a bejelentést Alexandr Vondra előadó.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) realista megközelítésre való felhívással nyugtázta az Európai Parlament Euro 7-ről szóló szavazását.
Az ACEA elismerte, hogy a Parlament az Európai Bizottság eredeti javaslatához képest mérsékeltebb álláspontot képvisel, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az Euro 7 jelentős beruházást jelent a járműgyártók számára:
„Továbbra is tény, hogy az Euro 7 jelentős beruházást jelent a járműgyártók számára, a hatalmas szén-dioxid-mentesítési erőfeszítéseik mellett” – jelentette ki Sigrid de Vries, az ACEA főigazgatója. „Emellett rendkívül nehéz geopolitikai és gazdasági körülmények között történik, amelyet az emelkedő energiaárak, az ellátási lánc hiányosságai, az inflációs nyomás és a fogyasztói kereslet elmaradása jellemez. Európának arányos Euro 7-re van szüksége, amely egyensúlyt teremt a környezetvédelmi szempontok és az ipari versenyképesség között.”
Az ACEA hangsúlyozta, hogy olyan arányos Euro 7-re van szükség, amely egyensúlyt teremt a környezetvédelmi szempontok és az autóipar versenyképessége között.
A szervezet úgy véli, hogy az Euro 7-es normával érdemes foglalkozni a fék- és gumiabroncs-kibocsátással, mivel ezek az elektromos járművek esetében is relevánsak, és a jövőben a közúti közlekedés kibocsátásának fő forrásai lesznek. Mivel azonban a nem kipufogógáz-kibocsátás vizsgálati módszerei teljesen újak és nem teszteltek, biztosítani kell ezen új célkitűzések műszaki megvalósíthatóságát.