Puntos clave:
- El kilometraje de los camiones sujetos al peaje alemán aumentó un 10,5 % en junio frente a mayo y fue un 8,1 % superior al de junio de 2025.
- La elevada utilización de las flotas no responde a un repunte repentino de la demanda, sino sobre todo a la escasez de capacidad de transporte disponible.
- El índice de cargas parciales de ELVIS cayó un 6,9 % intermensual en julio y un 1,6 % frente a julio de 2025.
- Las expectativas empresariales de las compañías de transporte por carretera fueron un 22 % inferiores en julio a las de un año antes.
- Los costes de personal en el transporte y la logística aumentaron un 3,7 % interanual durante el primer trimestre.
- El precio del diésel bajó un 11,8 % en junio respecto a mayo, aunque se mantuvo un 11,2 % por encima del nivel registrado un año antes.
- El AdBlue costó un 37,7 % más en junio que durante el mismo periodo de 2025.
- ELVIS recomienda a los transportistas asegurarse de contar con conductores y capacidad suficiente antes del repunte otoñal.
La última edición del informe de ELVIS sobre el transporte pesado por carretera en Alemania muestra un mercado en el que cada vez resulta más difícil interpretar la relación habitual entre la actividad económica y la oferta de transporte. No hay un auge económico ni un fuerte crecimiento de la producción industrial, pero encontrar un camión disponible sigue siendo difícil. El producto interior bruto alemán creció un 0,2 % intertrimestral en el segundo trimestre. La industria, sin embargo, continúa débil: la producción química descendió un 1,8 % intermensual en junio y la fabricación de maquinaria registró una caída de hasta el 3,9 %.
El transporte pesado opera así en un escenario poco habitual. La demanda es moderada, pero los vehículos que siguen disponibles trabajan intensamente, los costes operativos aumentan y la falta de conductores resulta cada vez más evidente.
Los camiones trabajan mucho, pero no por un auge del mercado
Uno de los datos más llamativos del informe corresponde al kilometraje de los vehículos sujetos al peaje de las carreteras alemanas. En junio, la distancia recorrida aumentó un 10,5 % frente a mayo y superó en un 8,1 % la registrada en junio de 2025.
A primera vista, estas cifras podrían parecer una señal de recuperación. ELVIS pide, sin embargo, que no se interpreten de ese modo.
Una utilización elevada no equivale necesariamente a un mercado fuerte. Lo que vemos principalmente es una falta de capacidad de transporte disponible, explica Nikolja Grabowski, miembro de la dirección de ELVIS.
Los datos de las cargas parciales también apuntan a una demanda irregular. El índice de cargas parciales de ELVIS retrocedió un 6,9 % en julio respecto a junio y quedó un 1,6 % por debajo del nivel del mismo mes de 2025.
En este contexto, la capacidad de transporte disponible empieza a ser tan determinante como el propio volumen de mercancías.
Las vacaciones ponen al descubierto la falta de conductores
La presión se hace más visible durante las vacaciones de verano. Aunque parte de la demanda de transporte disminuye por motivos estacionales, también hay conductores que se ausentan temporalmente para disfrutar de sus vacaciones.
Según ELVIS, muchas empresas ya no cuentan con suficiente personal de reserva para cubrir esas ausencias de forma fiable.
Cuando algunos conductores habituales no están disponibles, poner en carretera los vehículos que técnicamente podrían operar puede convertirse rápidamente en un problema, señala Grabowski.
La ausencia de un conductor puede dejar un camión fuera del mercado aunque el vehículo esté listo para trabajar. Por eso, el número de camiones de una flota no siempre refleja la capacidad de transporte que realmente puede ofrecer.
ELVIS insta a las empresas a reforzar la contratación y la retención de conductores antes de que la actividad repunte en otoño. El informe advierte además de que muchas compañías tienen ya un margen de maniobra muy reducido en este ámbito.
Los costes laborales siguen al alza
El problema de personal también aumenta la presión sobre las cuentas de los transportistas.
Los costes de personal del sector alemán del transporte y la logística fueron un 3,7 % más altos en el primer trimestre de 2026 que en el mismo periodo de 2025. ELVIS señala que los costes laborales continúan creciendo por encima de la evolución general de los precios. El informe ofrece asimismo datos concretos sobre los conductores profesionales. En 2025, el salario bruto mensual medio de un conductor de camión en Alemania, sin incluir complementos, fue de 3.400 euros, equivalentes a 40.800 euros anuales.
La media alcanzó los 3.459 euros mensuales en los estados federados occidentales y los 3.122 euros en los orientales. Al sumar los complementos, el promedio nacional se situó en 3.524 euros al mes, o 42.288 euros al año. El salario base aumentó una media del 4,1 % respecto a 2024.
El diésel baja, pero la volatilidad no desaparece
La energía representa otra fuente importante de incertidumbre para el sector.
En junio, el índice del precio del diésel para grandes consumidores descendió un 11,8 % frente a mayo. El alivio fue limitado, ya que el combustible seguía siendo un 11,2 % más caro que un año antes.
ELVIS también destaca que los precios más recientes han vuelto a situarse en niveles elevados. La preocupación no se debe únicamente al precio, sino también a la rapidez con la que cambia, lo que dificulta cada vez más calcular los costes.
Para los transitarios, el reto no es solo el nivel de precios, sino la velocidad a la que varían. Cada vez resulta más complicado presupuestar los servicios de transporte con fiabilidad, afirma Grabowski.
El mercado spot es el que más acusa esta presión. Las tarifas pactadas poco antes de realizar un envío deben cubrir costes que pueden cambiar de forma significativa en muy poco tiempo.
El AdBlue sigue casi un 38 % más caro
El informe también subraya el fuerte encarecimiento de un producto esencial para la operativa de muchos vehículos.
En junio, el AdBlue costó un 37,7 % más que un año antes, pese a haber bajado un 6,1 % respecto a mayo.
Los precios de los servicios también aumentan. Los últimos datos disponibles, correspondientes al primer trimestre, muestran un incremento interanual del 2,8 % en las tarifas del transporte de mercancías por carretera, mientras que los servicios de almacenamiento y otras actividades relacionadas se encarecieron un 3,2 %.
Las empresas ven mejor el presente que el futuro
Las encuestas empresariales del transporte por carretera revelan otra diferencia significativa. En julio, la valoración que hicieron las compañías de su situación actual fue un 15,6 % más favorable que un año antes, pero sus expectativas de futuro fueron un 22 % inferiores a las de un año antes.
Además, en apenas un mes las expectativas empresariales empeoraron un 2,6 % y las previsiones de ingresos disminuyeron un 3 %.
Los transportistas no dan por hecho, por tanto, que una elevada utilización de los vehículos vaya a traducirse automáticamente en una mejora clara de la rentabilidad. La escasez de capacidad puede mantener las flotas ocupadas, pero las empresas siguen afrontando mayores costes laborales, precios energéticos inestables y una industria debilitada.
Este otoño, la disponibilidad de camiones puede pesar más que el volumen de carga
ELVIS prevé que la disponibilidad de capacidad cobre aún más importancia cuando termine la temporada de vacaciones. La organización recomienda a los transportistas asegurarse con antelación de contar con conductores y recursos suficientes para afrontar el repunte previsto en otoño.
Una flota propia con conductores permanentes podría ofrecer una ventaja operativa. En un mercado volátil, permite controlar mejor la capacidad que la empresa puede ofrecer realmente, aunque también la expone en mayor medida al aumento de los costes laborales y operativos.
Las compañías que conserven a sus conductores, aseguren capacidad y mantengan el foco en la rentabilidad tendrán la flexibilidad necesaria para desenvolverse en un mercado difícil, concluye Grabowski.
El último informe de ELVIS describe, por tanto, un mercado muy alejado de una recuperación convencional. El volumen de mercancías no crece al ritmo que anunciaría un auge, pero la capacidad disponible es tan limitada que los camiones mantienen un alto nivel de utilización.
Este otoño, el mercado alemán podría estar condicionado no solo por el número de cargas disponibles, sino cada vez más por el número de camiones que los transportistas puedan dotar de conductores y poner en carretera.
