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Una quinta parte de los camiones alemanes está parada. „Simplemente no podemos encontrar más conductores”, admite Sebastian Lechner, miembro de la junta del Sindicato Federal de Agentes de Expedición, en una entrevista para „Bayerischer Rundfunk”. Hay muchas razones para la falta de conductores en Alemania: bajos salarios, estrés, presión del tiempo y el tratamiento que reciben.

En Alemania, faltan alrededor de 45 mil. camioneros y este año el déficit está creciendo. Según los medios locales, alrededor de 30,000 abandonan la profesión cada año truckerów. La demografía está en desventaja de la industria del transporte. De los 1,5 millones de conductores que tenían una tarjeta de conductor en 2016, más de un millón tienen más de 45 años. Las conexiones de transporte alemanas están haciendo sonar la alarma:

En los próximos 15 años, 2/3 de los conductores se jubilarán – dice Markus Olligschläger de la asociación DSLV.

A su vez, como informa BR, cada año, solo 2.000 personas obtienen el trabajo de conductor.

Razones para no interesarse en la profesión

La falta de personal en el transporte en Alemania, como en otros países europeos, se debe al bajo atractivo de la profesión. Esto a su vez es causado por la mala imagen del conductor, los altos costos de la calificación, los salarios relativamente bajos (en promedio, alrededor de EUR 2.400 por año) y los cargos relacionados con el trabajo. Estos últimos incluyen: estrés constante, presión del tiempo, separación de la familia e inseguridad jurídica (regulaciones nacionales y de la UE cada vez más restrictivas).

En Alemania, además de la escasez de personal en la industria del transporte, la abolición de las obligaciones del servicio militar contribuyó. Los reclutas de Bundeswehr que se convirtieron en civiles, a menudo ya tenían la licencia en sus bolsillos. El ejército alemán entrenó a unos 15.000 camioneros anualmente.

Los efectos de la falta de conductores

Las organizaciones de transporte alemanas advierten sobre las dramáticas consecuencias de la falta de personal en la industria.

Si la falta de personal continuar profundizándose y no pueden movilizarse jóvenes para el transporte, se pueden esperar serios problemas de suministro”, dice Mathias Krage, jefe del sindicato DSLV.

Otros sectores alarman sobre el cuello de botella en la logística alemana – el sector de materiales de construcción y de bienes de consumo rápido (FMCG). La creciente falta de personal en el transporte es la razón de la difícil situación de los supermercados y tiendas de descuento, así como de las empresas de expedición, a quien cada vez más es difícil de cumplir con los plazos de entrega. Por otro lado, las demoras en el suministro de materiales de construcción contribuyen a la demora de las obras viales y, como resultado, a los atascos.

La escasez de personal en la industria del transporte se siente en las carreteras renovadas. Muchas veces hay situaciones en las que las empresas de expedición no pueden cumplir con el plazo debido a la falta de conductores. Si falta material en el sitio de construcción, el trabajo se demora. Este problema concierne no solo a la construcción, sino a toda la economía. Hasta 20% de los camiones las compañías de expedición están parados porque carecen de conductores, resume Sebastian Lechner del Sindicato Federal de Agentes de Expedición.

Todos estamos aquí en una situación difícil, estamos con problemas. Los clientes quedan sin nada, porque no hay como servirlos. Y las empresas de expedición se lamentan que pueden servir solo algunos de los clientes, agrega Lechner.

El director de la empresa de expedición alemana Rainer Michael, también se queja de retrasos y demoras de los plazos, también se queja de la situación actual:

La falta de controladores significa cuellos de botella inimaginables en el mercado. Les pedimos a los clientes que esperen, vamos a retrasar las entregas, dice el promotor.

Michael está buscando empleados también en el extranjero. En las redes sociales, alienta a los jóvenes a convertirse en conductores y comenzar su carrera detrás del volante del camión. Sin embargo, esto aún no es suficiente.

¿Los conductores del extranjero y los refugiados son la esperanza de Alemania?

A fines de 2016, el número de conductores profesionales de camiones sujetos al seguro social en Alemania ascendía a 555.505. Según las organizaciones de transporte, aproximadamente 45 mil no son suficientes para satisfacer las necesidades del mercado. Sin embargo, el porcentaje de camiones que se encuentran en las plazas de empresas alemanas indican un déficit de más del doble.

Debido a la falta de interés en la profesión en el país, Alemania está cada vez más dispuesta a emplear conductores extranjeros. „Pueden ser sin conocimiento del idioma”. En 2016, la proporción de camioneros extranjeros empleados por nuestro vecino occidental alcanzó el nivel más alto en la historia: 15.5 por ciento – según los datos de la Agencia Federal de Empleo, a los que se refiere BAG. Vinieron principalmente de los países del este de la UE.

La desesperación de la industria debida a la falta de trabajadores para trabajar detrás del volante puede ser sanada por la iniciativa controvertida del sindicato de transporte de Schleswig-Holstein (UVL) „Conduciendo en tu nuevo futuro”. Junto con la Cruz Roja Alemana, el UVL quiere que sea más fácil para los inmigrantes dar el primer paso hacia la carrera de camionero. 25 agentes de expedición de la región se unieron a la iniciativa, y en solo unos pocos días, 90 refugiados de la región se presentaron.

Otros 50 se han inscrito en la lista de espera – admite con orgullo en una entrevista para la „Kieler Nachrichten” Ilka Hübner, iniciadora y responsable de la integración de la Cruz Roja en Kiel. Según ella, el reclutamiento fue exitoso.

El sector de transportes está esperando por aumentos

Según Marcin Wolak, de la plataforma de reclutamiento de TransJobs.eu, sin aumentar el salario de los conductores, el funcionamiento del sector no será posible.

En nuestra plataforma, observamos lo que está sucediendo en el mercado de trabajo en la industria del transporte, y si las ganancias no empiezan a crecer, que no cuenten con milagros. Sin un aumento salarial, los conductores no llegarán, especialmente con el bajo desempleo actual récord – dice Marcin Wolak.

Por supuesto, al final afectará a toda la economía, porque después de los salarios, los costos de transporte tendrán que subir. Por lo tanto, los transportistas deben aceptar precios más altos que les permitan aumentar los salarios en la industria – predice.

Fot. TransINFO

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