Un ejemplo de ello llega desde Suecia, donde Drivers First y TruckTrust han anunciado una alianza estratégica para mejorar el acceso a aparcamientos seguros, instalaciones de higiene y servicios digitales para conductores profesionales. La cooperación combina instalaciones físicas para conductores con una plataforma digital de aparcamiento destinada a facilitar la localización y el uso de áreas de descanso seguras.
Aunque el anuncio es sueco, los desafíos que busca abordar se reportan ampliamente en gran parte de Europa.
Condiciones de trabajo vinculadas a la escasez de conductores
Los operadores de transporte en toda Europa vinculan cada vez más estas condiciones con la persistente escasez de conductores. Según las organizaciones del sector, las flotas en muchos países operan por debajo de su capacidad no por una demanda débil, sino porque no hay suficientes conductores dispuestos a aceptar la realidad del trabajo de larga distancia en las condiciones actuales.
Los largos tiempos de espera, el acceso limitado a aseos y duchas, las áreas de descanso inseguras y las persistentes preocupaciones de seguridad son citados repetidamente por conductores y empleadores como problemas estructurales del transporte internacional por carretera. Varios estudios del sector indican que estas condiciones son un factor clave que disuade a los conductores más jóvenes de incorporarse a la profesión.
Todavía no existe una estrategia integral para garantizar aparcamiento seguro, aseos limpios y áreas de descanso seguras para los conductores profesionales”, afirmó Gustav Jacobsson, de Drivers First. “Se espera que los conductores cumplan normas cada vez más estrictas, pero las condiciones sobre el terreno a menudo lo hacen imposible. No es un problema aislado: es sistémico”.
Los riesgos para la cadena de suministro van más allá de los conductores
La falta de aparcamiento seguro se debate cada vez más no solo como una cuestión social, sino como un riesgo para la cadena de suministro. Las estimaciones del sector sitúan las pérdidas anuales por robo de carga en Europa en casi 90.000 millones de coronas suecas (8.000 millones de euros), afectando por igual a transportistas, cargadores y aseguradoras.
Según fuentes logísticas y del sector asegurador, los riesgos de robo se han convertido en una consideración habitual en la planificación de rutas y en la fijación de precios en partes de Europa occidental. En el sur de Europa, los operadores de transporte advierten de que la insuficiente infraestructura preventiva permite que el robo organizado aproveche patrones de parada previsibles. Incluso en países donde los niveles de robo son actualmente más bajos, las organizaciones del sector alertan de que la ausencia de aparcamiento seguro crea vulnerabilidades a largo plazo.
Si esperamos, la inseguridad, el robo y el aumento de costes corren el riesgo de normalizarse”, dijo Björn Paulsson, de TruckTrust. “El aparcamiento seguro no es una cuestión de comodidad. Es un requisito previo para la fiabilidad de las entregas, la seguridad vial y la competitividad”.
Iniciativas privadas que cubren el vacío
Mientras la ampliación de la infraestructura pública sigue siendo lenta, los actores privados intervienen cada vez más.
En toda Europa, plataformas de reserva como TRAVIS ofrecen acceso a cientos de aparcamientos seguros para camiones, reservables con antelación, a lo largo de los principales corredores. Estos servicios permiten a conductores y gestores de flota reservar plazas de aparcamiento garantizadas por adelantado, una respuesta impulsada por el mercado ante la escasez de instalaciones seguras proporcionadas por el sector público.
También han surgido soluciones digitales. Bosch Secure Truck Parking opera una plataforma que permite a los conductores localizar y reservar plazas de aparcamiento seguras con información sobre disponibilidad, medidas de seguridad y servicios para el conductor. Estas herramientas se utilizan cada vez más para compensar la falta de información pública fiable y estandarizada sobre aparcamientos.
A nivel de infraestructura, los operadores privados de áreas de servicio están invirtiendo directamente en instalaciones de aparcamiento seguro. En España, por ejemplo, empresas como Andamur han desarrollado aparcamientos vigilados para camiones que ofrecen acceso controlado, vigilancia y servicios básicos, situados en rutas internacionales clave. Estas instalaciones se financian y operan de forma privada y, en varios casos, superan los estándares de seguridad de las áreas de descanso públicas cercanas.
Observadores del sector describen estas iniciativas como soluciones provisionales: necesarias para mantener viables las operaciones de transporte mientras la infraestructura pública sigue quedándose por detrás de la demanda.
Suecia como caso de estudio: actores privados que cubren carencias locales
Un ejemplo concreto de cómo el sector está respondiendo a nivel local puede verse en Karlstad, where LBC-Frakt has inaugurado un nuevo centro para conductores con aseos, duchas y un entorno seguro para el descanso.
Se inaugura un centro privado para conductores en Karlstad mientras el sector cubre carencias de infraestructura – foto: LBC-Frakt
La iniciativa se puso en marcha en medio de informes del sector sobre una creciente escasez de áreas de descanso accesibles para conductores profesionales en Suecia, a medida que cierran instalaciones existentes y no se materializan nuevas. Según organizaciones del transporte, esto está dificultando cada vez más que los conductores cumplan los requisitos de descanso de forma segura y con dignidad.
La falta de áreas de descanso operativas y accesibles se ha convertido en un problema de seguridad”, afirmó Oscar Hyléen, CEO de Swedish Transport Companies, durante la inauguración. “Suecia tiene la obligación de garantizar que haya suficientes áreas de descanso, pero la Administración Sueca de Transporte se está quedando atrás. El mercado también debe implicarse y generar iniciativas”.
El centro para conductores de LBC Frakt —descrito por la empresa como algo que “debería darse por hecho, pero se ha vuelto cada vez más raro”— pretende mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial a nivel local, en lugar de sustituir por completo la infraestructura pública.
Este sector es uno de los más olvidados”, dijo Pelle Thörnberg, presidente de Drivers First. “Hay escasez de conductores, y menos personas quieren entrar en la profesión porque se percibe como insegura. Queremos garantizar que existan lugares seguros para parar y descansar”.
La inauguración también incluyó el lanzamiento de una nueva instalación de lavado, operada de forma privada, para contenedores utilizados en el transporte de subproductos animales, destacando cómo los operadores combinan cada vez más inversiones sociales, de seguridad y medioambientales dentro de sus propias operaciones.
En paralelo, la presión sobre el empleo en el sector está empujando a algunas empresas hacia la automatización como vía para sostener capacidad operativa.
