Con el nuevo sistema, las gasolineras en Alemania solo podrán subir los precios de la gasolina y del diésel una vez al día, a las 12:00, mientras que las bajadas podrán aplicarse en cualquier momento. Las infracciones podrán sancionarse con multas de hasta 100,000 euros. Según Handelsblatt, la ley entra en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Federal de Leyes, y el Ministerio de Economía afirma que eso significa que comenzará el 1 de abril de 2026.
La medida se introdujo después de que la guerra de Irán impulsara con fuerza al alza los precios del combustible en Alemania y devolviera las preocupaciones por la inflación a la agenda política. Reuters informó de que el precio del diésel había subido desde alrededor de 1,75 euros a más de 2 euros por litro, mientras que la respuesta de Berlín incluyó no solo la norma de una subida al día, sino también disposiciones antimonopolio más estrictas destinadas a mejorar la transparencia en el mercado de combustibles.
Una norma para el precio en surtidor, no una solución para los costes del transporte
Para los operadores de transporte por carretera, sin embargo, la nueva medida solo aborda una parte del problema. Según Reuters, la asociación alemana de transporte por carretera BGL indicó que los costes del diésel subieron un 28 proc. en marzo y advirtió de que las tarifas de transporte podrían tener que aumentar entre un 8 y un 10 proc. si las empresas de transporte quieren seguir siendo económicamente viables.
Informaciones publicadas por medios alemanes durante el fin de semana sugieren que la presión de costes ya podría ser severa. Handelsblatt, citando información del sector, informó de que los precios del diésel han aumentado en torno a 40 céntimos por litro desde el inicio de la guerra de Irán. BGL afirma que, para un camión que recorre 10,000 km al mes, esto supondría unos costes adicionales de combustible de aproximadamente 1,200 euros por vehículo al mes.
Se estudian peajes más bajos para camiones
Reuters informó la semana pasada que la reducción de los peajes para camiones estaba entre las medidas adicionales que está considerando el gobierno alemán. Otras opciones que, según se informa, están en revisión incluyen un mayor alivio fiscal para los desplazamientos, una rebaja del IVA en las gasolineras, un posible impuesto sobre beneficios extraordinarios e incluso un tope al precio del combustible. Sin embargo, Reuters dejó claro que estas medidas siguen en discusión, a diferencia de la norma de una subida al día, que ya ha sido adoptada.
BGL y otras voces del sector presionan para lograr un apoyo más directo: entre las medidas que se reclaman figuran un freno al precio del diésel, el reembolso del gravamen de CO2 sobre el diésel o la suspensión del componente de CO2 del peaje para camiones. El argumento del sector es que la combinación actual de subidas en el surtidor y cargas de costes vinculadas al CO2 está golpeando por partida doble a los operadores alemanes y debilitando su competitividad.
BGL ya había presentado un plan de crisis más amplio a principios de marzo, pidiendo un freno al precio del diésel, ayudas de liquidez a bajo interés y un precio oficial de referencia diario del diésel para respaldar los mecanismos de recargos en los contratos de transporte.
La presión también llega ahora desde fuera del sector del transporte. La asociación de la industria alimentaria de Alemania BVE ha pedido una reducción de los peajes para camiones, argumentando que el conflicto en Oriente Medio está afectando al sector a través de mayores costes energéticos, una logística alterada y una presión creciente sobre las cadenas de suministro. La asociación afirma que las tensiones en torno a corredores marítimos y logísticos clave ya están teniendo consecuencias directas para los productores alemanes de alimentos y bebidas.
