El Gobierno neerlandés ha detallado que, del 1 de septiembre hasta el cierre de 2026, las tarifas del peaje bajarán un 22,3 por ciento. En términos medios, las empresas de transporte pagarán 4,3 céntimos de euro menos por kilómetro.
La medida llega tras el fuerte encarecimiento del combustible asociado a la escalada del conflicto en Oriente Medio. El ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, Vincent Karremans, explicó en el Parlamento que esta reducción puntual busca aliviar a las compañías, que afrontan un aumento notable de sus costes operativos.
“Llenar el depósito se ha encarecido de forma significativa desde el inicio del conflicto en Oriente Medio. Los transportistas lo notan especialmente, recorriendo muchos kilómetros para que nuestra economía siga funcionando”.
Según las estimaciones del Ejecutivo, gracias a esta rebaja temporal el sector abonará alrededor de ochenta millones de euros menos en peajes hasta finales de 2026.
El nuevo sistema se aplicará a camiones con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas. El importe dependerá, entre otros elementos, de la clase de emisiones de CO2, la norma Euro y el peso del vehículo.
Un único porcentaje de rebaja para todas las categorías
Las autoridades neerlandesas subrayan que el mismo recorte porcentual se aplicará tanto a vehículos diésel como a camiones de cero emisiones.
Así, un camión Euro 6 pasará de una tarifa de 20,1 céntimos de euro por kilómetro (desde el 1 de julio) a 15,6 céntimos de euro por kilómetro a partir de septiembre.
En el caso de un vehículo de cero emisiones encuadrado en la clase 5 de CO2, el precio bajará de 3,8 a 3 céntimos de euro por kilómetro.
Los camiones más antiguos y contaminantes pagarán más
Las tarifas más elevadas se reservarán para quienes operen con vehículos más antiguos y con mayores emisiones de escape. Para un Euro 0 de más de 32 toneladas, la tarifa base desde el 1 de julio será de 48,7 céntimos de euro por kilómetro.
Con la rebaja temporal en vigor, esa cuantía se reducirá a 37,9 céntimos de euro por kilómetro.
Como referencia, un Euro 6 del mismo peso abonará 20,1 céntimos de euro por kilómetro desde julio y 15,6 céntimos de euro por kilómetro desde septiembre.
Tarifas del 1 de julio al 1 de septiembre de 2026
Clase 1 de emisiones de CO2 (céntimos de euro por km)
| Peso del vehículo | Euro 0 | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 |
| 3,5–12 t | 27,2 | 22,1 | 21,1 | 18,4 | 16,2 | 13,1 | 11,3 |
| 12–18 t | 39,2 | 31,5 | 30,0 | 26,6 | 22,9 | 18,6 | 16,0 |
| 18–32 t | 43,2 | 36,4 | 34,7 | 30,8 | 26,4 | 21,2 | 18,2 |
| más de 32 t | 48,7 | 40,9 | 39,2 | 34,9 | 29,8 | 23,6 | 20,1 |
Clases 2–5 de emisiones de CO2 (céntimos de euro por km)
| Peso del vehículo | CO2 2 | CO2 3 | CO2 4 | CO2 5 |
| 3,5–12 t | 10,3 | 9,2 | 6,3 | 2,5 |
| 12–18 t | 14,5 | 12,9 | 8,8 | 3,5 |
| 18–32 t | 16,5 | 14,8 | 10,0 | 3,7 |
| más de 32 t | 18,3 | 16,5 | 11,1 | 3,8 |
Tarifas tras la rebaja: desde el 1 de septiembre de 2026
Clase 1 de emisiones de CO2 (céntimos de euro por km)
| Peso del vehículo | Euro 0 | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 |
| 3,5–12 t | 21,1 | 17,2 | 16,4 | 14,3 | 12,6 | 10,2 | 8,8 |
| 12–18 t | 30,4 | 24,4 | 23,2 | 20,6 | 17,8 | 14,5 | 12,5 |
| 18–32 t | 33,7 | 28,3 | 26,9 | 23,9 | 20,5 | 16,5 | 14,1 |
| más de 32 t | 37,9 | 31,8 | 30,5 | 27,1 | 23,1 | 18,3 | 15,6 |
Clases 2–5 de emisiones de CO2 (céntimos de euro por km)
| Peso del vehículo | CO2 2 | CO2 3 | CO2 4 | CO2 5 |
| 3,5–12 t | 7,9 | 7,1 | 4,9 | 1,9 |
| 12–18 t | 11,3 | 10,0 | 6,9 | 2,7 |
| 18–32 t | 12,8 | 11,4 | 7,8 | 2,8 |
| más de 32 t | 14,3 | 12,9 | 8,7 | 3,0 |
Ventaja clara para los vehículos con menos emisiones
El esquema prima de forma evidente a los camiones con menores emisiones de CO2, y reserva las tarifas más bajas para los vehículos de cero emisiones.
En el caso de los vehículos de más de 32 toneladas en la clase 5 de CO2, el peaje quedará en solo 3 céntimos de euro por kilómetro a partir de septiembre.
Países Bajos sostiene que este modelo de precios está pensado para empujar al sector a renovar flotas e invertir en opciones más limpias.
El peaje arrancará en julio
El peaje entrará en vigor el 1 de julio de 2026 y se aplicará tanto a transportistas nacionales como a operadores extranjeros que circulen por Países Bajos.
Las autoridades también han definido el marco de control y las sanciones por incumplimiento. Las multas por no llevar una OBU activa o por no contar con un contrato con el operador del sistema pueden llegar a ochocientos euro.
Según los responsables, las comprobaciones serán amplias e incluirán cámaras, equipos móviles y controles en carretera.
