En su último seguimiento del mercado de combustibles, la IRU señala que la media ponderada del diésel en la UE bajó desde dos coma cero uno nueve euros por litro, lo que equivale a un descenso aproximado del uno coma dos por ciento. La organización vincula la caída tanto al abaratamiento del Brent como al efecto combinado de las medidas de alivio fiscal aplicadas en Alemania, Italia, Polonia, España y Suecia.
Según la IRU, la mañana del 8 de mayo el Brent se movía en torno a cien dólares por barril, después de haber cedido desde aproximadamente ciento veinte dólares la semana anterior y de haber rozado puntualmente los noventa y seis dólares durante esos días. Reuters informó el 8 de mayo de que tanto el Brent como el WTI habían bajado de cien dólares por primera vez desde la segunda mitad de abril, antes de que el Brent recuperara ese umbral.
La IRU subraya además que es la primera vez desde que comenzó la crisis en la que los cinco mayores paquetes nacionales de alivio sobre el combustible dentro de la UE —los de Alemania, Italia, Polonia, España y Suecia— han estado vigentes al mismo tiempo.
En el caso de Alemania, la rebaja del impuesto especial al diésel, de cero coma uno cuatro euros por litro, entró en vigor el 1 de mayo y está prevista hasta el 30 de junio. Italia mantiene su recorte de cero coma dos cero euros por litro hasta el 22 de mayo. Polonia, por su parte, amplió la reducción del IVA y la aplicación de niveles mínimos de impuestos especiales a los carburantes hasta el 15 de mayo. La IRU también recoge medidas adicionales en Hungría, Austria, Francia, Grecia y Chequia.
El Boletín Semanal del Petróleo de la Comisión Europea, con fecha 7 de mayo, advertía de que los precios de los combustibles en la UE seguían en niveles elevados tras la ampliación del conflicto en Oriente Próximo y lo que el propio boletín describía como el cierre del estrecho de Ormuz.
Dónde es más barato (y más caro) repostar diésel
De acuerdo con la IRU, los precios más bajos del diésel en surtidor dentro de la UE se registraron en Malta, con uno coma dos uno cero euros por litro. A continuación se situaron Polonia (uno coma seis nueve dos euros) y Croacia (uno coma siete dos cuatro euros). En el extremo opuesto, los mercados más caros fueron los Países Bajos, con dos coma tres ocho tres euros por litro, seguidos de Finlandia (dos coma three one six euros) y Dinamarca (dos coma dos nueve nueve euros).
La IRU añade que Eslovaquia eliminó el 8 de mayo tanto el recargo al diésel para matrículas extranjeras como la limitación de un único depósito por vehículo. La organización describe estas medidas como el único sistema de doble precio dentro de la UE implantado desde el inicio de la crisis. Desde esa fecha, los transportistas internacionales que reposten en Eslovaquia pagan el mismo precio que los operadores nacionales.
El Brent vuelve a superar los ciento cinco dólares; el AdBlue sigue como presión secundaria
Reuters informó el 11 de mayo de un nuevo repunte del petróleo después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, rechazara la respuesta de Irán a una propuesta de paz estadounidense, lo que llevó al Brent a situarse por encima de ciento cinco dólares por barril. Los mercados, además de los fundamentos de oferta y demanda, están especialmente sensibles a las señales políticas relacionadas con Irán, el estrecho de Ormuz y posibles conversaciones de alto el fuego.
La IRU también advierte de que el AdBlue continúa siendo un foco de riesgo secundario. El precio global de la urea se mantenía por encima de seiscientos diecisiete dólares por tonelada, alrededor de un treinta y dos por ciento por encima del nivel de referencia del 27 de febrero. Aunque el AdBlue representa menos del uno por ciento de los costes operativos de los vehículos pesados, una falta de suministro tendría un impacto serio: los camiones diésel modernos no pueden circular legalmente sin este aditivo.
