El año 2025 es el momento en que la transición de informar a controlar estrictamente en las zonas de cero emisiones se convirtió en un hecho. Un análisis de los informes de las ciudades nederlandeses preparados por el sitio de comparación de seguros Overstappen.nl indica claramente: 29,536 multas fueron impuestas a vehículos de reparto y pesados como resultado de que los municipios cambiaron su enfoque, que en julio pasó de un modo de advertencia a plena aplicación.
Casi 9,000 multas en un mes
La mayor ola de multas afectó a los empresarios en septiembre. Durante este mes, 8,895 multas fueron emitidas—la mayor cantidad desde la introducción de las zonas de cero emisiones. Antes de julio, estaba en vigor un período de transición, durante el cual se enviaron 85,297 cartas de advertencia, alentando ajustes en las flotas y rutas.
Con el inicio de la segunda mitad del año, finalizaron las pruebas indulgentes y comenzó el control real, bajo el cual las ciudades cobran por la entrada no autorizada de vehículos:
- 120 euros para vehículos de reparto,
- 310 euros para camiones.
Róterdam lidera. Política más estricta—más multas
Róterdam está indiscutiblemente a la cabeza, con 14,021 multas registradas. Este es el resultado de una política de multas más estricta—desde septiembre, está en vigor un período de reincidencia de dos días, lo que significa que un conductor puede recibir otra multa después de solo 48 horas.
En La Haya, se impusieron 4,646 multas y a partir del 1 de octubre, la ciudad pasó a multas diarias por cada irregularidad detectada.
Un alto número de violaciones también apareció en:
- Tilburg: 3,638,
- Maastricht: 2,390.
En el extremo opuesto del espectro está Ámsterdam—con solo 663 multas, debido a la regla de que cuando se violan simultáneamente las normativas de la zona de cero emisiones y la zona ambiental, solo se impone una sanción.
Los empresarios responden. Cumplimiento extremadamente alto con las normativas
Aunque la cantidad de multas es impresionante, las ciudades están notando una tendencia clara: más del 95% de los vehículos cumplen con los requisitos de las zonas, y en algunas localidades, esta tasa alcanza el 98–99%—tal es el caso en Tilburg y Maastricht.
Durante el período de advertencia, las empresas adaptaron masivamente sus operaciones. Muchas de ellas:
- cambiaron rutas,
- solicitaron los permisos apropiados,
- reemplazaron sus flotas por otras más ecológicas.
Esto muestra la enorme dinámica de cambio en la logística urbana, impulsada actualmente no solo por la política ambiental sino también por el costo directo de las violaciones.
Los años futuros traerán más expansiones
Los municipios anuncian que las zonas de cero emisiones se expandirán gradualmente y aumentará el número de vehículos controlados. En la práctica, esto significa que el transporte urbano—tanto de reparto como pesado—estará bajo una mayor presión para modernizar las flotas.
Todo indica que 2025 fue meramente una fase de transición. Los empresarios enfrentan un tiempo de intensa adaptación, y las estadísticas de sanciones—aunque altas—pueden ser solo una introducción a lo que los próximos años traerán a la logística urbana europea.
