Según Parviz, su empleador —la empresa registrada en Šiauliai «Gretvėja»— le adeuda al menos 30.000 euros.
Dos años en la cabina
El conductor asegura que trabaja para una empresa de transporte lituana que dispone de alrededor de 750 tractor units y presta servicios a compañías neerlandesas. Durante los últimos dos años, la cabina del tractor unit ha sido su residencia permanente; en todo este tiempo no ha visto a su familia.
En los últimos siete meses, asegura, solo le han pagado parcialmente un salario que ya de por sí era bajo.
Recibía algunos pagos, pero no mi salario completo», declaró Parviz al portal regional neerlandés «Rijnmond».
Los cálculos se basaron en los salarios percibidos durante los últimos dos años. Tras un recálculo de las horas trabajadas junto con el sindicato neerlandés FNV, se determinó que el importe era significativamente insuficiente. Estas cifras aún no incluían compensación por los días de vacaciones ni por residir continuamente en la cabina del tractor unit, informa el portal nt.nl.
El empleador niega haber pagado de menos y, consultado, envió un resumen de las horas trabajadas y del salario adeudado. Sin embargo, según FNV, este documento solo confirmó los cálculos: el conductor no recibió la cantidad indicada.
Sin otra alternativa, Parviz se detuvo en el aparcamiento para camiones «Maasvlakte Plaza» y se niega a continuar el viaje.
Detención del vehículo y la carga
El conductor invoca el llamado derecho de retención (retentierecht), que le permite mantener el tractor unit y la carga hasta que el empleador salde la deuda pendiente. Una nota pegada al contenedor indica que la mercancía no será entregada hasta que se le pague el salario.
Según los representantes del sindicato que lo apoyan, hubo intentos de recuperar el vehículo: una grúa acudió al tractor unit, pero la policía impidió su retirada, ya que el conductor tiene derecho a permanecer en el vehículo.
Parviz afirma que el empleador lo despidió.
En lugar de pagarme, intentaron obligarme a abandonar el camión sin remuneración», dijo.
Un problema sistémico
La situación está siendo supervisada por Dennis van Looijen, representante del sindicato FNV. La organización organizó una pequeña recaudación para cubrir alimentación, ducha y tarifa de aparcamiento. Se asegura que los gastos más básicos estarán cubiertos al menos durante las próximas semanas.
Edwin Atema, también de FNV, señala que no se trata de un caso aislado. Según él, los conductores extranjeros, especialmente de países fuera de la UE, a menudo reciben solo anticipos, mientras que las liquidaciones finales se posponen hasta su regreso a casa. Esta práctica genera dependencia del empleador.
El sindicato subraya que los conductores que trabajan en los Países Bajos tienen derecho a recibir el salario estipulado en el convenio colectivo neerlandés.
El trabajo de Parviz en Lituania
En Asia Central, Parviz trabajaba como conductor de tractor unit y disfrutaba su labor, recorriendo carreteras montañosas de frontera a frontera. Pero la promesa de mayores ingresos lo llevó a Europa, donde encontró en internet una empresa lituana que le ofrecía varios miles de euros al mes, según nt.nl.
Tras llegar a Lituania, asistió a una formación. Ya entonces sospechaba que algo no iba bien. Antes del viaje, revisó las normas europeas sobre tacógrafo, pero durante la formación supuestamente se les indicó que, por órdenes de la dirección, no tendrían que cumplirlas.
En dos años, apenas regresó a Lituania: trabajó principalmente en los países del Benelux, Francia y Alemania. El salario se pagaba según estándares lituanos. Además, según él, el empleador exigía apagar el tacógrafo los fines de semana para simular que descansaba en un hostal, cuando en realidad permanecía en la cabina.
En todo este tiempo no fue detenido durante controles: afirma conducir de forma correcta y segura. Tras siete meses de trabajo casi ininterrumpido, casi sin salir de la cabina y sin dormir en otro lugar, decidió que no participaría más en posibles infracciones. Sus compañeros le sugirieron la opción de detener el tractor unit y comenzar una huelga.
Así fue como terminó en el aparcamiento «Maasvlakte». Poco después de iniciar la protesta, un representante de la empresa intentó recuperar el vehículo, pero Parviz se negó hasta recibir el pago. Más tarde, la empresa envió una grúa, pero el conductor llamó a la policía, que reconoció su derecho a permanecer allí hasta cobrar.
Finalmente, la empresa envió a un colega de Bielorrusia, que estacionó su tractor junto al de Parviz. El conductor lo apodó en broma «el informante».
¿Qué sigue?
No se sabe cómo evolucionará la situación. Con su contrato rescindido, también pierde su derecho de residencia, por lo que oficialmente tiene cuatro semanas para abandonar la UE. Parviz planea impugnar el despido, pero ya busca un nuevo empleador en Europa. Lo más probable es que primero deba salir de la UE y solo podrá regresar con un nuevo permiso. Si el despido queda registrado, podría dificultar obtener un nuevo permiso.
Parviz afirma que los empleadores explotan deliberadamente lagunas legales. Según él, las promesas sobre condiciones de trabajo y salario suelen hacerse solo por teléfono, sin documentación escrita, dejando a los empleados sin alternativas, por lo que muchos siguen trabajando pese a las irregularidades. Planea permanecer en el aparcamiento «Maasvlakte» hasta recibir el pago que se le debe.
Además, Parviz observa una tendencia reciente: algunas empresas estarían contratando ahora conductores de Filipinas, poco familiarizados con la normativa europea, creando oportunidades para volver a aprovechar a trabajadores desinformados temporalmente. Cuando llegó a Europa, esperaba un sistema estricto y efectivo de control, pero su experiencia ha cambiado su perspectiva.
Comentario de «Gretvėja»
La empresa «Gretvėja» rechaza categóricamente todas las acusaciones. Afirma que el conductor recibió el salario completo según su contrato, que los empleados son respetados y que las operaciones cumplen los más altos estándares profesionales y legales.
El viaje a Mannheim fue encargado por la empresa neerlandesa «Falco Lines», registrada en Ridderkerk y con unos 16 empleados. Según nt.nl, la empresa se negó a comentar la situación, aunque indicó a «RTL Nieuws» que no se considera parte de la relación laboral y que no interviene en los acuerdos entre empleador y empleado.
