Aunque el objetivo de la reforma es modernizar el cobro de peajes y apoyar la descarbonización del transporte, la administración también anuncia una supervisión efectiva y sanciones reales. El importe de las multas ya se ha establecido formalmente en los reglamentos de aplicación.
El nuevo sistema de peaje a partir del 1 de julio de 2026
A partir del 1 de julio de 2026, la para camiones dejará de aplicarse en las carreteras neerlandesas. Será sustituida por un sistema de totalmente electrónico que abarcará casi todas las autopistas, determinadas carreteras nacionales y tramos locales cerca de ciudades más grandes.
El sistema se aplicará a los vehículos N2 y N3 con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas, independientemente del país de matriculación. La tarifa del peaje dependerá del peso del vehículo y de su clase de emisiones de CO2. La tarifa media del peaje para 2026 es de 19,1 céntimos de euro por kilómetro y se indexará anualmente según la inflación.
OBU en lugar de pórticos de peaje
El nuevo modelo de cobro de peajes no prevé pórticos ni puntos de cobro. Todos los camiones incluidos en el sistema deberán estar equipados con una unidad a bordo (OBU), que registra los kilómetros recorridos y transmite los datos al operador del servicio.
Transport en Logistiek Nederland, la organización neerlandesa del transporte, subraya que los propietarios de los vehículos podrán elegir:
- un proveedor nacional de servicios, obligatorio para todos los usuarios,
- un proveedor comercial EETS que preste servicio en varios países europeos, una vez autorizado para operar dentro del sistema neerlandés.
No obstante, la ausencia de un contrato adecuado o los problemas con la OBU se considerarán un incumplimiento de la normativa.
Sanciones específicas establecidas en la normativa
El gobierno ha anunciado un seguimiento continuo del cumplimiento de la obligación de pagar peajes viales. En caso de infracciones, se prevén multas, y sus importes se han especificado claramente en los reglamentos de aplicación de la Ley de Peajes Viales.
Según el artículo 2 del reglamento que fija el nivel de las sanciones:
- circular con una OBU defectuosa está sujeto a una sanción de €500,
- circular con la OBU apagada conlleva una multa de €500,
- utilizar una OBU asignada a otro camión supone una multa de €500,
- no disponer de un contrato válido con un proveedor de servicios de pago para el camión en cuestión está sujeto a una sanción de €800, salvo que el vehículo tenga una exención legal.
Al mismo tiempo, el legislador introdujo un mecanismo para facilitar la puesta en marcha del nuevo sistema. Durante los primeros seis meses tras la entrada en vigor de las disposiciones, todas las sanciones anteriores se reducirán automáticamente en un 50 %. Esto significa que, hasta el 1 de enero de 2027, las multas serán de €250 y €400, respectivamente.
Una sanción por día
La normativa también limita la acumulación de sanciones. En un plazo de 24 horas, podrá imponerse como máximo una multa por camión. Si se producen varias infracciones durante ese tiempo, se aplicará la sanción con el importe previsto más elevado.
Aplicación desde el primer día
Aunque el nuevo sistema de peaje vial pretende apoyar la transición energética en el transporte pesado, la administración señala claramente que no habrá indulgencia ante la falta de preparación técnica o formal. Para los transportistas, esto implica la necesidad de elegir un operador con antelación, instalar una OBU y verificar los datos del vehículo en el registro RDW.
En la práctica, el nuevo sistema de peaje en los Países Bajos no es solo un cambio en la forma de realizar las liquidaciones, sino también un nuevo ámbito de riesgo financiero—y pasarlo por alto puede traducirse rápidamente en costes tangibles.
