Según la última actualización de la IRU, el precio medio del diésel en la Unión Europea se sitúa en 1,863 euros por litro, un 1,9 proc. menos que la semana anterior. Se trata de la segunda bajada consecutiva tras varias semanas marcadas por una fuerte tensión en los costes del combustible desde finales de febrero.
El precio sigue muy por encima del nivel de referencia
Pese a la corrección de las últimas semanas, el precio medio europeo continúa un 14 proc. por encima del nivel registrado el 27 de febrero, según la IRU.
Las diferencias entre los Estados miembros también siguen siendo significativas, con una brecha cercana a 1 euro por litro entre los mercados más caros y los más baratos.
Dinamarca y Países Bajos encabezan el ranking con 2,189 euros por litro, seguidos de Finlandia (2,080 euros), Bélgica (2,060 euros) y Francia (2,033 euros). En el extremo opuesto se encuentran Malta (1,210 euros), Polonia (1,487 euros) y Chequia (1,586 euros).
En el Reino Unido, la presión sobre los operadores es aún mayor. La IRU calcula un precio de 1,82 libras por litro, lo que supone un nivel 29 proc. superior al registrado el 27 de febrero.
El petróleo se estabiliza, pero la volatilidad continúa
La moderación también se refleja en la cotización del crudo. El Brent se situaba alrededor de 95 libras por barril el 5 de junio, un 3 proc. menos que el 22 de mayo.
No obstante, la IRU destaca que el mercado sigue mostrando una elevada volatilidad. En apenas una semana, el precio del Brent osciló entre aproximadamente 91 y 99 libras por barril, un comportamiento que mantiene la incertidumbre para los operadores del transporte.
El verdadero riesgo llega con el fin de las ayudas
Más que la evolución del petróleo, la principal preocupación del sector está ahora en el calendario político.
Durante el reciente episodio de fuerte incremento de los precios del combustible, varios países aprobaron reducciones temporales de impuestos, topes de precio y otras medidas de apoyo al transporte. Muchas de ellas están próximas a expirar.
La IRU recuerda que la reducción de los impuestos especiales en Italia finalizó el 6 de junio. En Polonia, Lituania y Croacia, las medidas de apoyo afrontan un momento decisivo alrededor del 15 de junio, mientras que en Alemania, España, Hungría, Chequia, Austria, Letonia y otros países los programas vigentes podrían concluir a finales de junio si los gobiernos no aprueban una prórroga.
El diésel podría volver a encarecerse
La desaparición de estas medidas podría traducirse en nuevas subidas en los surtidores incluso sin un repunte del precio del crudo.
Según la IRU, el diésel podría aumentar alrededor de 0,10 euros por litro en Italia y entre 0,14 y 0,20 euros por litro en otros mercados europeos si las ayudas fiscales finalizan en las fechas previstas.
Los contratos no siempre absorben el aumento de los costes
La situación resulta especialmente delicada para las empresas cuyos contratos de transporte no reflejan con rapidez las variaciones del precio del combustible.
La IRU señala que las tarifas contractuales en los seis mayores mercados europeos de transporte de mercancías han aumentado alrededor de un 3 proc. desde el inicio de la crisis, mientras que las tarifas spot han subido cerca de un 6 proc. Esta diferencia obliga a muchas compañías a asumir una parte cada vez mayor del incremento de los costes operativos.
La Comisión Europea confirma la tendencia
El Boletín Semanal del Petróleo de la Comisión Europea también registró un descenso de los precios energéticos a comienzos de junio.
Según estos datos, el precio del diésel cayó un 2,62 proc. y el de la gasolina un 2,11 proc. en la Unión Europea de los 27.
Para la IRU, las últimas cifras muestran que el pico inmediato de los precios del combustible se ha moderado. Sin embargo, la atención del sector se desplaza ahora hacia otro factor de incertidumbre: el fin de las medidas fiscales temporales y la creciente desigualdad entre los sistemas de apoyo aplicados por los distintos países europeos.
