La incorporación de los vehículos se realizará de forma gradual en los seis países del Consejo de Cooperación del Golfo. Se destinarán tanto a rutas nacionales como a tráfico transfronterizo, y cubrirán movimientos de carga contenerizada, automóviles, mercancía general y productos perecederos.
Según la empresa, la inversión forma parte de una estrategia a largo plazo para conectar puertos, terminales, almacenes y zonas económicas mediante una red logística regional más integrada. Los nuevos camiones cumplen la normativa de emisiones Euro V y DP World señala que, más adelante, estudiará la incorporación de vehículos con energías alternativas.
Los corredores terrestres ganan peso
El refuerzo llega en un momento en el que las interrupciones en las rutas marítimas de Oriente Medio están empujando a cargadores y operadores a buscar alternativas por carretera. DP World asegura que, tras los problemas en el transporte marítimo, ya ha desviado más de 350.000 TEU por vía terrestre utilizando corredores aduaneros desde puertas de entrada de la costa este y desde Sohar (Omán), además de conexiones que pasan por Yeda. En la actualidad, su red regional gestiona unos 3.000 servicios diarios de transporte por carretera.
Además, según se ha publicado, la compañía estudia el desarrollo de un nuevo puerto y una terminal de contenedores en la costa este de Emiratos Árabes Unidos. El proyecto se ubicaría fuera del estrecho de Ormuz y permitiría reducir la dependencia de Dubái de Jebel Ali, al sumar una nueva puerta de entrada para transferir carga hacia las redes terrestres del Golfo.
Aun así, las limitaciones de estas soluciones empiezan a notarse. Los corredores por carretera a través de Omán, Arabia Saudí, Jordania y otros mercados del Golfo pueden mantener en marcha determinados envíos, pero no tienen capacidad para absorber los volúmenes que normalmente transportan los buques portacontenedores. El aumento de la demanda también ha encarecido el alquiler de camiones y ha provocado colas en algunos pasos fronterizos. Esto refuerza la idea de que estos “puentes terrestres” funcionan como válvula de escape, pero no como sustituto completo de la capacidad marítima, en un contexto en el que el sector teme un agravamiento de la escasez de conductores.
