Las mayores subidas se han concentrado en los corredores de Europa occidental, aunque las rutas de Europa central también han repuntado con fuerza, entre ellas Polonia–Alemania y Alemania–Polonia. Los analistas señalan que el mercado está girando desde los contratos de largo plazo hacia el transporte spot, un entorno que suele trasladar mejor los costes operativos del día a día.
El mercado spot acelera en el primer trimestre
La lectura de EITD sobre los datos de Trans.eu muestra que en marzo 2026, en muchos de los principales ejes europeos, el volumen de ofertas de carga aumentó en varias decenas de puntos porcentuales frente al mismo mes del año anterior. El impulso más intenso se registró en Europa occidental.
En la ruta Francia–Benelux, las ofertas crecieron un 102 %, Francia–Alemania un 73 %, Alemania–Benelux un 71 % y Benelux–Francia un 72 %. Europa central también mostró avances sólidos: Alemania–Polonia subió un 43 %, y Polonia–Alemania un 37 %.
Como subraya Michał Pakulniewicz, analista de mercado de EITD, no se trata solo del rebote estacional tras el invierno.
Estamos viendo un entorno de demanda estructuralmente más fuerte. Parte del incremento también se explica por el trasvase de cargas desde el mercado de contratos al spot, sobre todo cuando las tarifas pactadas han dejado de acompasar los costes reales del transporte, explica el experto.
Los transportistas vuelven a las bolsas de cargas
En los dos primeros meses del año, la actividad por parte de los transportistas fue más bien contenida. En la mayoría de rutas, las búsquedas de cargas se situaron por debajo de las de un año antes. Ese patrón cambió en marzo. El repunte más nítido se dio en el corredor España–Francia, donde la actividad de los transportistas aumentó un 29 % interanual. También se observaron señales positivas en otros ejes de Europa occidental.
Los autores del informe apuntan a una razón clara: el spot vuelve a resultar atractivo. Con tarifas al alza y más trabajos urgentes disponibles, los transportistas encuentran más opciones a corto plazo.
Al mismo tiempo, el estudio destaca una mayor fragmentación del mercado. Se cierra más carga “a última hora” y los operadores persiguen cada vez más viajes sueltos, en lugar de apoyarse principalmente en volúmenes estables ligados a contratos fijos y prolongados.
La guerra y el combustible empujan las tarifas al alza
Donde el cambio se ha notado con más claridad es en los precios. Tras avances moderados en enero y febrero, marzo marcó una aceleración evidente.
La subida más pronunciada se registró en la ruta Polonia–Italia, con un incremento del 14,1 % interanual. En Benelux–Francia, el aumento alcanzó el 13,6 %, y en Polonia–Alemania el 13,5 %. También se anotaron crecimientos de dos dígitos en rutas como Alemania–Polonia, Alemania–Benelux e Italia–Polonia.
El informe vincula el impulso principal a un aumento repentino del coste del diésel, asociado al conflicto en torno a Irán y a la escalada de tensiones en Oriente Medio. En el spot, los cambios de costes se trasladan al precio final con más rapidez que en los contratos a largo plazo, lo que amplificó el tamaño de las subidas.
No todas las rutas evolucionaron al mismo ritmo. En Francia–Alemania y Francia–Benelux, el crecimiento se moderó respecto a meses anteriores, aunque la tendencia general en Europa sigue siendo alcista.
Las tarifas del transporte por carretera dependen cada vez más del spot
Para Natalia Janiszewska, presidenta de EITD, el primer trimestre de 2026 podría estar anticipando un cambio más profundo en la forma en que se fijan los precios del transporte por carretera en Europa.
Cuando el combustible se encarece con fuerza y los contratos dejan de reflejar los gastos reales de operación, las cargas se desplazan al spot. Eso es exactamente lo que hemos visto en el primer trimestre. En un contexto de alta incertidumbre, el spot se convierte en el principal mecanismo de formación de precios del transporte, recalca Janiszewska.
EITD prevé que el peso creciente del spot se consolide como una de las tendencias que marcarán el transporte europeo en 2026. Con costes más volátiles, la incertidumbre geopolítica y la presión del combustible, tanto transportistas como cargadores se alejan con más frecuencia de los contratos de varios meses y apuestan por modelos de colaboración más flexibles.
