En un estudio extenso, la UBA expone cómo Alemania puede reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero al menos en un 90 por ciento para 2040 en comparación con 1990.
La próxima década, de 2030 a 2040, será crucial para lograr la neutralidad climática en 20 años.” Con esta afirmación, la UBA introduce su último análisis del camino de emisiones del país. El transporte ocupa un papel central. Según la agencia, deben establecerse desde hoy “barandillas” para evitar nuevas dependencias de los combustibles fósiles, con un elemento particularmente destacado: el peaje para camiones.
Específicamente, la UBA exige:
A partir de 2030, una ampliación del peaje para camiones a todas las carreteras (hasta ahora solo autopistas federales) debería reforzar su función orientadora y apoyar el cambio tecnológico.”
La medida tendría varios efectos: una electrificación más rápida del transporte de carga, ingresos adicionales para proyectos de infraestructura y una tarificación más clara de los costos ambientales reales. Según la UBA, esos ingresos adicionales deberían:
- asegurar la financiación de la infraestructura de carga eléctrica,
- contribuir a la expansión de la red ferroviaria.
Para las empresas logísticas, esto implicaría una reorganización profunda de la estructura de costos, independientemente de si operan por autopistas o por rutas urbanas.
Transición del transporte: electromovilidad e infraestructura como prioridad
El estudio describe con precisión cómo debería evolucionar el transporte de carga por carretera según la UBA:
Camiones eléctricos: El componente de CO2 del peaje “impulsará la adopción de camiones eléctricos antes de 2030”. Los camiones nuevos con motores de combustión interna deberían desaparecer casi por completo para mediados de los años treinta.
Infraestructura de carga rápida: Una red nacional de puntos de “carga de megavatios” será tan necesaria como los tramos de línea aérea en corredores clave.
E-Combustibles solo donde sea imprescindible: Los combustibles sintéticos y el hidrógeno solo deberían utilizarse cuando la electrificación no sea viable, como en el transporte aéreo o marítimo.
El informe es contundente: quien siga apostando por camiones diésel después de 2030 estará estructuralmente en desventaja, tanto desde el punto de vista climático como económico.
Peaje, prohibición de motores de combustión y nuevas reglas del mercado
Aunque el peaje para camiones es el núcleo de la discusión, forma parte de un paquete más amplio de medidas:
- A partir de 2030 debería introducirse un peaje para automóviles dependiente del rendimiento en todas las carreteras, aumentando gradualmente hasta 2035.
- Desde 2032 ya no deberían aprobarse nuevos automóviles ni vehículos comerciales ligeros con motor de combustión, tres años antes de lo exigido por la UE.
- Objetivo: al menos el 50 por ciento de automóviles eléctricos en la flota para 2035.
Según la UBA, todas estas medidas no son solo política climática, sino también económica, ya que buscan ofrecer seguridad de planificación a las empresas y apoyo social a los afectados.
¿Una nueva era de transparencia en los costos del transporte?
La ampliación del peaje para camiones tendría un impacto profundo en todo el sector. Transformaría el sistema actual y modificaría decisiones sobre ubicación, rutas y estrategias de inversión. La UBA subraya que solo con señales de precios eficaces será posible alcanzar los objetivos de 2045.
Lo que antes parecía una visión lejana ahora tiene fecha: 2030. Por primera vez, una autoridad federal presenta un escenario oficial que:
- prevé claramente la ampliación total del peaje,
- da por hecho el cambio tecnológico en los vehículos pesados,
- y sitúa la financiación de la infraestructura ferroviaria y de carga en el centro.
Es probable que el debate sobre la ampliación del peaje se reactive con fuerza, también dentro del sector del transporte.
El análisis forma parte del documento de posición de la UBA sobre la neutralidad climática para 2045. El documento completo, titulado “Neutralidad Climática 2045: Camino de Emisiones 2040”, está disponible en la dirección indicada por la agencia.
