Farizon, filial de Geely, ha presentado una versión del tractor eléctrico Homtruck adaptada al mercado europeo. El modelo equipa una batería de 600 kWh y declara una autonomía de 500 km con una carga. Sobre el papel, sus cifras lo sitúan cerca del Mercedes-Benz eActros 600, aunque siguen sin conocerse la fecha ni el lugar de inicio de las ventas en Europa. Tampoco está claro si los 50 camiones previstos para el operador alemán Duvenbeck ya fueron entregados.
Farizon presentó el vehículo durante un acto celebrado en su planta de Ma’anshan con motivo del décimo aniversario del fabricante chino. La empresa lo identificó como su vehículo comercial de nueva energía número 600.000.
Según Farizon, este Homtruck se ha configurado para cumplir la normativa de la Unión Europea y atender las necesidades de las flotas del continente.
El tractor eléctrico incorpora una batería de 600 kWh y, de acuerdo con el fabricante, ofrece hasta 500 km de autonomía. También dispone de dos conexiones de carga rápida. Farizon afirma que el vehículo tiene una vida útil de diseño B10 de 1,5 millones de kilómetros. En términos estadísticos, este parámetro indica que, al alcanzar ese kilometraje, al menos el 90 % de los vehículos o componentes especificados debería seguir operativo.
No obstante, faltan datos fundamentales para que los transportistas europeos puedan evaluar el modelo. Farizon no ha precisado la capacidad útil de la batería, la potencia de carga, la química empleada, la tara, la carga útil ni las condiciones exactas en las que se calculó la autonomía de 500 km.
Un rival del eActros 600 sobre el papel
Las cifras anunciadas permiten comparar el Homtruck con los principales tractores eléctricos europeos, en particular con el Mercedes-Benz eActros 600.
El modelo de Mercedes-Benz utiliza tres baterías, con una capacidad instalada conjunta de 621 kWh, y declara también una autonomía de 500 km. Sin embargo, a diferencia de Farizon, Mercedes-Benz especifica que esa cifra se obtuvo con un conjunto de 40 toneladas y bajo condiciones de prueba definidas para el transporte de larga distancia.
El eActros 600 está preparado para una masa máxima del conjunto de 44 toneladas y ofrece una carga útil aproximada de 22 toneladas con un semirremolque estándar. Su producción en serie comenzó a finales de 2024 y varias unidades ya operan en flotas europeas. Daimler Truck afirma que el vehículo puede recorrer hasta 1,2 millones de kilómetros durante un periodo de diez años. Al término de ese periodo, sus baterías LFP deberían conservar más del 80 % de la capacidad original.
Por su parte, el FH Electric de Volvo ofrece actualmente hasta 470 km de autonomía con una capacidad instalada máxima de 540 kWh. Según Volvo Trucks, la versión FH Aero Electric, de mayor alcance, puede equipar hasta 780 kWh y recorrer hasta 700 km.
La comparación permite situar la propuesta de Farizon, pero todavía no permite determinar si el Homtruck será competitivo en condiciones reales de explotación. Su carga útil, consumo energético, tiempo de recarga y precio de adquisición siguen sin hacerse públicos.
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El desembarco europeo sigue sin fecha
Farizon asegura que el Homtruck europeo llegará próximamente, pero todavía no ha indicado en qué país debutará ni cuándo. Tampoco ha publicado sus precios, confirmado la homologación ni explicado cómo será su red europea de ventas, asistencia y mantenimiento.
La falta de información cobra relevancia porque Farizon y la empresa logística alemana Duvenbeck anunciaron una alianza para Europa durante la feria IAA Transportation, celebrada en septiembre de 2024.
En aquel momento, Duvenbeck señaló que la entrega de los primeros 50 Homtruck estaba prevista para 2025. El operador también iba a convertirse en el socio logístico europeo preferente de Farizon y a colaborar en la expansión de la marca en el continente.
Desde entonces, ninguna de las dos compañías parece haber confirmado públicamente si esos 50 vehículos se entregaron ni cuándo podrían empezar a operar.
Geely aporta un respaldo considerable
Farizon no opera de forma independiente: forma parte de Zhejiang Geely Holding, el grupo automovilístico que controla Volvo Cars y es propietario, total o parcialmente, de marcas como Polestar, Lotus y Smart.
El grupo de Geely también mantiene participaciones importantes en fabricantes europeos consolidados. Geely Holding es uno de los principales accionistas del fabricante de camiones AB Volvo, mientras que Li Shufu, fundador de Geely, posee una participación del 9,69 % en Mercedes-Benz Group.
La pertenencia al grupo proporciona a Farizon acceso a importantes recursos financieros, tecnológicos y productivos. Sin embargo, las flotas europeas no evaluarán el Homtruck únicamente por el tamaño de su batería o por la autonomía anunciada.
El precio de compra y el coste total de propiedad podrían favorecer la entrada de los camiones eléctricos chinos, pero la disponibilidad operativa, la carga útil, el valor residual, la financiación, la disponibilidad de repuestos y una red de servicio fiable serán probablemente igual de importantes.
Hasta que Farizon publique esos datos y aclare qué ocurrió con el despliegue previsto junto a Duvenbeck, el Homtruck europeo seguirá siendo un posible competidor sobre el papel, pero no un rival cuya competitividad se haya demostrado en las carreteras del continente.
