Claves de la actualización:
- El MAN TGE del año modelo 2027 incorporará un asistente de intersecciones capaz de frenar automáticamente si una colisión resulta inminente.
- El sistema mejorado de supervisión de la fatiga y la atención del conductor será de serie en todos los TGE nuevos.
- El control predictivo de la velocidad solo estará disponible en vehículos N1 con una masa máxima autorizada de hasta 3,5 toneladas.
- El MAN eTGX eléctrico de próxima generación ofrecerá hasta 660 km en la versión 4×2 y hasta 720 km en la variante 6×2-4 prevista.
- Los pedidos del nuevo eTGX comenzarán, según el calendario actual, a principios de abril de 2027, mientras que la producción está prevista para el verano de 2027.
MAN presentó las novedades del TGE el 22 de septiembre de 2026. La fabricación de los vehículos correspondientes al año modelo 2027 comenzó a principios de septiembre en la planta de la compañía en Września. Los cambios se centran en algunas de las situaciones más exigentes del reparto urbano y regional: atravesar cruces, conducir durante muchas horas y circular por vías en las que los límites de velocidad varían.
Con el año modelo 2027, damos otro paso claro en materia de seguridad activa para el MAN TGE. Nuestros sistemas de asistencia ayudan al conductor precisamente en los momentos en los que el riesgo de accidente es mayor.
—Martin Imhoff, responsable de marketing y gestión de producto de furgonetas en MAN Truck & Bus
El MAN TGE detecta el tráfico en los cruces y puede frenar si es necesario
Una de las principales novedades del MAN TGE es el asistente de intersecciones, diseñado para identificar vehículos que cruzan la trayectoria del TGE cuando este entra en un cruce.
Si el sistema detecta tráfico transversal que puede suponer un peligro, avisa al conductor con la antelación necesaria para que reaccione. Las alertas se activan por fases y, cuando una colisión parece inminente, el vehículo puede frenar de forma automática.
MAN advierte de que el funcionamiento del asistente depende de las capacidades técnicas del sistema y de las condiciones de la vía. La función no sustituye la atención del conductor ni su intervención al volante.
La tecnología puede resultar especialmente útil en ciudad, donde los vehículos de reparto atraviesan cruces de forma constante durante sus servicios a comercios, almacenes, puntos de recogida de paquetes y clientes.
Una cámara integrada en el retrovisor vigila la atención del conductor
MAN también ha mejorado el sistema encargado de controlar la atención y la fatiga del conductor.
Una cámara multifunción integrada en el retrovisor interior analiza, entre otros aspectos, la dirección de la mirada y la actividad ocular para identificar señales de fatiga o distracción. Cuando es necesario, el sistema emite una advertencia.
El sistema actualizado de supervisión de la atención y la fatiga será de serie en todos los MAN TGE del año modelo 2027.
Según MAN, el sistema procesa únicamente señales relacionadas con el nivel de atención del conductor y no almacena datos personales.
El control de velocidad se adelanta a curvas, cruces y cambios de límite
La actualización también afecta al control de crucero adaptativo. Su nueva función combina los datos de navegación, la información del tráfico y las señales de tráfico que identifica la cámara.
El objetivo es anticiparse a las situaciones que exigen reducir la marcha y ajustar la velocidad antes de llegar a curvas, intersecciones o tramos con límites más bajos.
MAN sostiene que esta anticipación hará la conducción más fluida, reducirá las intervenciones de frenado y aliviará la carga de trabajo tanto del conductor como del vehículo.
La disponibilidad de esta función tiene una limitación importante: el control predictivo de la velocidad solo se ofrecerá en vehículos TGE N1 con una masa máxima autorizada de hasta 3,5 toneladas. Por tanto, no estará disponible en toda la gama de furgonetas de MAN.
El eTGX eléctrico busca alcanzar 720 km sin recargar durante la ruta
MAN también amplía su oferta para el transporte pesado. El eTGX eléctrico de próxima generación incorpora una aerodinámica mejorada, más energía utilizable en sus baterías y una mayor recuperación de energía durante las frenadas.
La apertura de pedidos del nuevo eTGX está prevista para principios de abril de 2027, según el calendario actual, y la producción debería comenzar en verano de 2027. MAN señala, no obstante, que estas fechas todavía podrían cambiar.
La tractora 4×2 puede equipar seis paquetes de baterías, con una capacidad nominal conjunta de hasta 552 kWh. Según el fabricante, esto permite alcanzar hasta 660 km de autonomía sin recargar durante la ruta.
La versión 6×2-4 de tres ejes prevista tendrá una autonomía mayor. La incorporación de un séptimo paquete eleva la capacidad nominal total hasta 644 kWh y sitúa la autonomía máxima declarada en 720 km.
Estas cifras corresponden a condiciones específicas de funcionamiento indicadas por el fabricante. La distancia real entre recargas dependerá de factores como el peso del conjunto, el estado de la carretera, la temperatura y el uso del vehículo. MAN afirma que la versión 6×2-4 debería superar los 600 km en operaciones habituales de larga distancia.
Más autonomía sin aumentar el peso de las baterías
La nueva generación de baterías está diseñada para ofrecer hasta un 10 % más de energía utilizable que la anterior, manteniendo el mismo peso y las mismas dimensiones de los módulos.
De acuerdo con MAN, la tractora 4×2 tiene una tara aproximada de 10,7 toneladas. Con un semirremolque estándar, el conjunto puede ofrecer una carga útil de hasta 25 toneladas, una cifra comparable a la de un conjunto propulsado por diésel.
El rediseño de la parte frontal también busca reducir la resistencia aerodinámica. Junto con la mejora de la frenada regenerativa y la nueva generación de baterías, esto se traduce, según MAN, en una mejora de hasta el 3 % en la eficiencia energética del eTGX frente a la generación anterior.
Recarga durante la pausa obligatoria del conductor
MAN también está desarrollando sistemas de recarga con potencias de megavatios. Sus camiones pueden utilizar la tecnología MCS con una potencia de hasta 750 kW. Con una infraestructura adecuada, el nivel de carga de la batería puede pasar del 20 % al 80 % en unos 30 minutos.
La tecnología no será exclusiva de la nueva generación del eTGX. MAN fabrica desde julio de 2026 camiones eTGX y eTGS equipados con MCS.
El fabricante indica que la recarga puede realizarse durante la pausa obligatoria del conductor. En la práctica, aprovechar al máximo las posibilidades del vehículo dependerá de que existan cargadores con suficiente potencia a lo largo de las rutas de transporte.
Las novedades del TGE y el eTGX responden a necesidades de transporte diferentes. La furgoneta prioriza la seguridad en las operaciones urbanas y regionales, mientras que el eTGX eléctrico busca ampliar la autonomía, mejorar la eficiencia energética y hacer más viable el uso de vehículos eléctricos de batería en el transporte de larga distancia.
