Conclusiones clave:
- Milence presentó una instalación MCS capaz de suministrar hasta 1.000 kW.
- Shell ofrece a los socios transportistas de Amazon en Alemania franjas de recarga reservables con una potencia de hasta 400 kW.
- MAN Charge&Go incorporará 50 nuevas ubicaciones en Europa, también en Chequia, Eslovaquia, Hungría y Portugal.
- Milence quiere operar 70 parques de recarga antes de que termine 2027; más de la mitad serán compatibles con el estándar MCS.
En Hannover quedaron claras tres tendencias. La recarga de megavatios busca que la parada para cargar encaje con la pausa obligatoria del conductor. Los sistemas de reserva permiten planificar con mayor precisión. Y la ampliación de las redes empieza a conectar más corredores europeos de transporte de mercancías.
La carga de megavatios se adapta a la pausa del conductor
En IAA Transportation 2026, Milence, Daimler Truck, MAN Truck & Bus y Scania realizaron una demostración conjunta del Megawatt Charging System (MCS). La prueba utilizó el HYC1000 de Alpitronic, que puede suministrar hasta 1.000 kW de potencia de recarga. Según Milence, con este sistema un camión eléctrico podría alcanzar el 80 % de carga e incluso completar la recarga durante una pausa de entre 30 y 45 minutos.
El objetivo del MCS es reducir el tiempo de recarga e integrarlo de forma natural en las pausas obligatorias del transporte de larga distancia.
Scania asegura que, con una corriente de 1.000 amperios, el sistema puede ofrecer actualmente 750 kW. A medida que avance la tecnología, la capacidad de recarga MCS podría superar los 3 MW.
Recarga de megavatios pese a las limitaciones de la red
Tener un cargador de alta potencia no garantiza disponer de una conexión eléctrica capaz de alimentarlo. Por eso, la instalación mostrada por Milence se combinó con un sistema de almacenamiento energético. La solución PowerBase de Pixii utilizada en la demostración ofrece 1 MW de potencia y 2 MWh de capacidad de almacenamiento. Esta configuración puede facilitar el despliegue de cargadores de alta potencia en lugares donde la red local no tiene capacidad suficiente.
El almacenamiento energético también reduce la dependencia de la potencia de recarga respecto de la capacidad de la conexión eléctrica. La expansión de la infraestructura para camiones pesados no depende únicamente de las prestaciones del vehículo y del cargador, sino también de la electricidad que pueda suministrarse en cada emplazamiento.
Milence
Milence opera actualmente en casi 40 parques de recarga en nueve países. La empresa pretende elevar esa cifra a 70 antes de que finalice 2027 y prevé que más de la mitad de las instalaciones sean compatibles con la tecnología MCS.
Shell quiere que el camión llegue a un cargador reservado
Shell aborda otro reto operativo: hacer más previsible la recarga. La compañía ha empezado a colaborar con Amazon en Alemania para ofrecer acceso a recarga rápida a los camiones eléctricos que operan en la red de transporte de Amazon en Hannover y Kirchheim. También está prevista una instalación adicional en Coblenza. Los emplazamientos están preparados para vehículos pesados y cuentan con cargadores refrigerados por líquido de hasta 400 kW de potencia.
La principal novedad no es solo la potencia. En determinadas ubicaciones, los socios de Amazon pueden utilizar el modelo Home-away-from-Home de Shell para reservar por adelantado una franja horaria concreta para la recarga.
De este modo, la parada puede incorporarse a la planificación de la ruta y coordinarse con el uso del vehículo y el calendario de descansos obligatorios del conductor. El acceso y el pago se gestionan mediante Shell Card.
Amazon cuenta actualmente con más de 45 camiones eléctricos en su red de transporte en Alemania. Shell afirma que su red alemana para vehículos pesados reúne alrededor de 150 puntos de recarga.
La posibilidad de reservar refleja un cambio más amplio en la forma de valorar la infraestructura. Para un operador de larga distancia no basta con que haya un cargador cerca de la ruta o que ofrezca suficiente potencia. También necesita saber que estará disponible exactamente cuando lo requiera su planificación.
MAN Charge&Go suma 50 nuevas ubicaciones
MAN también trabaja para mejorar el acceso a la recarga. Durante IAA Transportation 2026, el fabricante anunció la ampliación de MAN Charge&Go.
La red europea de ubicaciones verificadas para operar con camiones eléctricos crecerá en 50 emplazamientos. La expansión incluirá, entre otros países, Chequia, Eslovaquia, Hungría y Portugal.
La ampliación extiende el alcance geográfico de la infraestructura de recarga para camiones eléctricos. Es especialmente relevante para el transporte internacional, donde unos pocos puntos bien equipados no pueden sustituir una infraestructura disponible a lo largo de toda la ruta.
La tecnología avanza, pero el reto sigue siendo la escala
Las cifras presentadas en IAA también muestran la distancia entre las posibilidades técnicas actuales y el tamaño de la red disponible.
Según la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), Europa necesitará unos 35.000 puntos públicos de recarga rápida MCS para 2030. Actualmente, la Unión Europea cuenta con aproximadamente 730 puntos de recarga de más de 350 kW destinados exclusivamente a vehículos comerciales pesados.
IAA Transportation 2026 no presentó un avance aislado, sino varias de las piezas necesarias para construir un sistema funcional de recarga para el transporte pesado eléctrico: potencia de megavatios, almacenamiento energético, reserva de cargadores y una red de ubicaciones en expansión constante.
La tecnología de los vehículos y los cargadores madura con rapidez. El reto pendiente es alcanzar la escala necesaria: el cargador adecuado debe estar disponible a lo largo de la ruta y en el momento que exige la planificación del transporte.
