Puntos clave:
- La comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo respalda reducir un 80 % las emisiones de CO₂ de las nuevas furgonetas para 2035.
- La normativa vigente exigiría que las nuevas furgonetas fueran de cero emisiones en 2035, mientras que la Comisión Europea había propuesto un objetivo del 90 %.
- Los objetivos obligatorios para las flotas incluidos en el Reglamento de vehículos corporativos limpios podrían sustituirse por recomendaciones.
- La votación en sesión plenaria está prevista para diciembre. Después comenzarán las negociaciones con los países de la Unión Europea.
- La IRU pide aplicar el mismo enfoque en la revisión de 2027 de las normas de CO₂ para camiones.
Las furgonetas podrían tener un objetivo de reducción del 80 %
Según la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), las votaciones tuvieron lugar el 4 de noviembre en las comisiones de Medio Ambiente y Transportes del Parlamento Europeo.
En el caso de las furgonetas, la comisión de Medio Ambiente apoyó:
- un objetivo de reducción de las emisiones de CO₂ del 80 % para 2035, frente al 90 % propuesto por la Comisión Europea y al 100 % previsto en la normativa actual;
- mecanismos de flexibilidad, como créditos vinculados al uso de acero con bajas emisiones y periodos de cumplimiento de cinco años;
- considerar vehículos propulsados exclusivamente por combustibles renovables autorizados como vehículos de cero emisiones, siempre que logren una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de al menos el 65 %.
En la práctica, esta propuesta permitiría seguir vendiendo furgonetas con motor de combustión después de 2035, siempre que los fabricantes cumplan el objetivo medio de emisiones, ahora menos exigente.
Las flotas corporativas perderían los objetivos obligatorios
Los eurodiputados también abordaron el Reglamento de vehículos corporativos limpios, que obligaría a las grandes empresas a adquirir una proporción determinada de vehículos de cero emisiones. De acuerdo con la IRU, las comisiones proponen:
- sustituir los objetivos obligatorios de compra para 2030 y 2035 por metas orientativas;
- dar más margen de actuación a los Estados miembros mediante planes nacionales;
- mantener los vehículos pesados fuera del ámbito de aplicación del reglamento;
- eliminar la referencia a posibles objetivos de compra para camiones, autobuses y autocares a partir de 2027.
Las comisiones también señalaron que las empresas necesitan puntos de carga y repostaje en sus instalaciones, depósitos y rutas comerciales.
Las políticas de descarbonización deben tener en cuenta la realidad del mercado y las necesidades operativas de las empresas de transporte. El Reglamento de vehículos corporativos limpios, tal como está planteado, no es el camino adecuado.
Así lo afirmó Raluca Marian, delegada general de la IRU ante la Unión Europea.
La decisión todavía no es definitiva
La votación de las comisiones no cierra el proceso legislativo. El Parlamento Europeo prevé votar el texto en sesión plenaria en diciembre. Después, los eurodiputados negociarán la versión definitiva con los Estados miembros en el Consejo de la Unión Europea.
Los camiones serán el siguiente frente
El debate también tendrá consecuencias para el transporte pesado por carretera. La Unión Europea prevé revisar en 2027 las normas de CO₂ para vehículos pesados, que obligan a los fabricantes a reducir un 45 % las emisiones de los camiones nuevos para 2030.
La IRU reclama que en esa revisión se adopte el mismo criterio. Según Marian, los objetivos climáticos deben ajustarse a las condiciones reales en las que las empresas de transporte pueden invertir: el coste de los vehículos, la disponibilidad de infraestructura de carga, el suministro energético y la situación económica del sector.
Para los operadores de flotas, las votaciones apuntan a que la Unión Europea podría moderar el ritmo de transición hacia los vehículos de cero emisiones. En el Reino Unido, por ejemplo, las ventas de camiones eléctricos han caído con fuerza este año.
