Estas hojas de ruta se publican en el marco de la iniciativa de la Comisión Europea Clean Transport Corridor Initiative y, por ahora, se centran en dos grandes ejes de la red TEN‑T: el corredor Escandinavo–Mediterráneo y el corredor Mar del Norte–Báltico.
El objetivo es identificar los puntos donde hacen más falta puntos de recarga, conexiones a la red eléctrica e inversión, para que los camiones eléctricos puedan operar de forma fiable entre países antes de que termine la década.
Según la Comisión, los dos primeros planes cuentan con el respaldo de Bélgica, Dinamarca, Alemania, Lituania, Malta, Países Bajos, Austria, Polonia y Suecia. La intención es extender este enfoque al resto de corredores TEN‑T más adelante este año.
El mapa de la Comisión Europea recoge los hubs de recarga para camiones existentes y planificados en los corredores TEN-T Escandinavo–Mediterráneo y Mar del Norte–Báltico dentro de la Clean Transport Corridor Initiative. Fuente: Comisión Europea / TENtec
Dónde faltan puntos de recarga en las rutas clave
Aunque estas hojas de ruta no son vinculantes, sí señalan tramos de la red en los que la recarga para vehículos pesados puede ser insuficiente o directamente inexistente.
En el corredor Mar del Norte–Báltico, la Comisión identifica varios puntos críticos, entre ellos la E40 en Bélgica; la E30 en Polonia entre la frontera alemana y Varsovia; la E67 al noreste de Varsovia; la E372 desde Varsovia hacia Lublin y Ucrania; partes de la E67 en los países bálticos; y secciones de la E75 en Finlandia.
En el corredor Escandinavo–Mediterráneo, el documento pone el foco en tramos de la E4 en Suecia, la E35 al sur de Florencia (Italia) y partes de la E45, también en Italia.
El mapa de corredores de la Comisión contabiliza 164 hubs de recarga para camiones ya en funcionamiento en estos dos corredores piloto y otros 260 en preparación. Además, recoge 34 emplazamientos ya operativos cofinanciados por el CEF y 248 previstos con cofinanciación del CEF, a partir de datos de los Estados miembros y de CINEA disponibles en abril de 2026.
La red eléctrica y los permisos también frenan el despliegue
Los planes subrayan que el reto no se limita a instalar más puntos de recarga. El acceso a la red, la tramitación de permisos, la disponibilidad de ubicaciones adecuadas, la financiación y la necesidad de contar con datos fiables sobre la operatividad de la infraestructura figuran entre los principales obstáculos para escalar las operaciones de camión eléctrico en rutas internacionales.
De acuerdo con la Comisión, a finales de 2025 la UE superaba los 2.000 puntos de recarga públicos y accesibles aptos para camiones. Aproximadamente tres cuartas partes estaban en áreas de uso mixto con espacio dedicado para vehículos pesados, mientras que alrededor de una cuarta parte eran exclusivos para camiones.
La financiación europea también está impulsando el despliegue. En la segunda fase de la Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), los dos primeros cortes asignaron 364,2 millones de euros para 4.066 puntos de recarga para camiones, incluyendo 1.308 instalaciones del sistema Megawatt Charging System. Desde el inicio de AFIF en 2021, la Comisión indica que se han destinado 438,9 millones de euros a 5.729 puntos de recarga para vehículos pesados.
