Mercedes-Benz Trucks afirma que ha dado un paso más para hacer viable la carga en megavatios en operaciones de larga distancia, tras probar dos prototipos del eActros 600 en una ruta invernal de 2.400 kilómetros a través de cinco países y confirmar que la carga en megavatios es posible incluso en condiciones de frío. La compañía ahora se prepara para realizar pruebas con clientes en condiciones reales de camiones compatibles con MCS en la segunda mitad de 2026.
La prueba se realizó desde Alemania, pasando por los Países Bajos, Bélgica y Dinamarca hasta Suecia, con los vehículos cargando tanto en puntos MCS públicos como privados diseñados para camiones. Después, uno de los camiones continuó hasta el Círculo Polar Ártico finlandés, donde se probó a temperaturas de hasta –20°C. Según Daimler Truck, el objetivo principal era mejorar la compatibilidad entre el vehículo y las estaciones de carga de distintos fabricantes y recopilar más datos sobre el rendimiento de la carga en megavatios en condiciones invernales.
Daimler Truck afirma que el eActros 600 se acerca al uso real de la carga en megavatios.
Daimler Truck afirma que en los próximos meses realizará más pruebas de interoperabilidad con fabricantes de cargadores, al tiempo que participa en el proyecto alemán de carga de alto rendimiento HoLa. Más importante aún, la empresa señala que las primeras pruebas con clientes de camiones eActros 600 compatibles con MCS en operaciones logísticas reales comenzarán en la segunda mitad de 2026. También está prevista una estación de carga compatible con MCS en su planta de Wörth am Rhein a partir de mediados de año.
Los prototipos del eActros 600 se cargaron en puntos MCS específicos para camiones durante el programa de pruebas.
La infraestructura sigue siendo el mayor obstáculo
Aun así, la dirección general empieza a estar más clara. El despliegue de la infraestructura de carga para camiones en Europa avanza, pero la magnitud del desafío sigue siendo enorme. Según el ICCT, la UE necesitará entre 4.000 y 5.300 cargadores públicos en megavatios para 2030 para dar soporte al creciente parque de camiones eléctricos. El mismo estudio estima las necesidades totales de carga para camiones en 22–28 GW para 2030, incluyendo 150.000–175.000 cargadores privados y 60.000–80.000 cargadores públicos en toda la UE.
Al mismo tiempo, AFIR ya ha fijado objetivos mínimos vinculantes para la infraestructura de recarga de vehículos pesados a lo largo de la red TEN-T. Un documento de antecedentes del Parlamento Europeo sobre el reglamento indica que la infraestructura de recarga específica para HDV debe instalarse cada 60 km en la red básica TEN-T y cada 100 km en la red global, con cobertura total prevista para 2030. Esto significa que el marco normativo ya está establecido, pero la verdadera prueba será si el despliegue de la infraestructura y la tecnología de los camiones avanzan lo suficientemente rápido y de forma coordinada.
El proyecto HoLa de Alemania ofrece un adelanto de esa transición. Fraunhofer ISI afirma que el primer punto público de carga para camiones del proyecto entró en funcionamiento en septiembre de 2025 y puede suministrar hasta 1,2 megavatios. El instituto señala que el proyecto está diseñado para probar la fiabilidad, la interoperabilidad y el rendimiento de la carga de alta potencia para camiones en condiciones de uso diario.
Mercedes afirma que las pruebas de invierno demostraron que el eActros 600 puede gestionar la carga en megavatios en condiciones reales de operación.
