- El BYD ETT 44, con una masa máxima de 44 toneladas, llegará a los clientes europeos en el segundo trimestre de 2027.
- La cabeza tractora eléctrica monta una batería Blade de 651 kWh y ofrece una autonomía anunciada de unos 600 kilómetros.
- El objetivo final de BYD es fabricar localmente en Europa todos los vehículos que comercialice allí.
- La compañía también está desarrollando una oferta europea de recarga, financiación y servicios para sus camiones.
El anuncio hecho durante IAA Transportation, en Hannover, confirma la creciente expansión de BYD en el mercado europeo de vehículos comerciales. La llegada de nuevos fabricantes chinos está intensificando la competencia para los grandes constructores de camiones ya establecidos.
A largo plazo, fabricaremos aquí, en Europa, todo lo que vendamos en este mercado, afirmó Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD y responsable del negocio internacional, durante la feria de Hannover. Cuando toda la producción se traslada a la región, pasamos a ser una empresa europea, añadió.
BYD todavía no ha precisado en qué país se fabricarían sus camiones europeos ni cuándo comenzaría la producción local. La empresa ya está construyendo una fábrica de turismos en Szeged, Hungría, donde está previsto que la producción en serie comience en 2027.
Fabricar dentro de Europa también permitiría a BYD reducir su exposición a los aranceles de importación. La Unión Europea aplica actualmente derechos adicionales a los vehículos eléctricos de batería fabricados en China, en respuesta a las subvenciones recibidas por los fabricantes. Además, fabricantes europeos de camiones, entre ellos MAN, han pedido medidas similares para los camiones eléctricos procedentes de China.
Cabeza tractora eléctrica BYD ETT 44, cuya llegada al mercado europeo está prevista para 2027. Foto: BYD
Li considera que los aranceles son un obstáculo temporal mientras la compañía amplía su capacidad de fabricación local.
600 kilómetros de autonomía y recarga en 20 minutos
El ETT 44 es una cabeza tractora eléctrica 4×2 diseñada para conjuntos de hasta 44 toneladas. El modelo incorpora una batería Blade de 651 kWh y, según BYD, puede alcanzar una autonomía de aproximadamente 600 kilómetros. Su sistema de propulsión desarrolla una potencia de hasta 1.000 CV.
Para el transporte de larga distancia, la velocidad de recarga es uno de los principales aspectos del vehículo. BYD asegura que su nuevo sistema de recarga, con una potencia de 1,5 MW, puede elevar el nivel de carga de la batería del 20 % al 80 % en unos 20 minutos, lo que supondría recuperar aproximadamente 400 kilómetros de autonomía.
El ETT 44 forma parte de una gama de vehículos comerciales mucho más amplia para Europa. En IAA, BYD mostró también camiones rígidos 4×2 y 6×2, con una oferta que cubre desde las 3,5 hasta las 44 toneladas.
La estrategia de BYD no se limita a la venta de vehículos. El fabricante quiere ofrecer a los operadores una solución que incluya financiación, infraestructura de recarga, gestión energética y asistencia posventa.
Según Li, los planes de la empresa contemplan estaciones de recarga alimentadas por energía solar, una red de talleres y asistencia móvil en carretera.
Cabeza tractora eléctrica BYD ETT 44. Foto: BYD
La tecnología avanza más rápido que la red eléctrica
La llegada de camiones con mayor autonomía y sistemas de recarga de megavatios pone de relieve otro desafío para los operadores europeos: comprobar si la infraestructura eléctrica está preparada para respaldar su funcionamiento.
La asociación alemana de transitarios y empresas logísticas DSLV aprovechó IAA Transportation para advertir de que la tecnología de los vehículos está progresando mucho más rápido que las redes necesarias para operar flotas de cero emisiones.
La cuestión decisiva ya no es si existen camiones eléctricos y de hidrógeno con suficiente potencia, sino si las estaciones de recarga, la generación eléctrica y la capacidad de la red pueden avanzar al mismo ritmo que los vehículos, señaló Frank Huster, director general de DSLV.
Un estudio encargado por la asociación al Instituto de Ingeniería del Automóvil de la Universidad RWTH de Aquisgrán estimó a principios de este año que el transporte de mercancías por carretera en Alemania podría necesitar 156 TWh de electricidad al año en 2045, 39 veces más que su consumo actual.
DSLV prevé que una parte significativa de esa energía se suministre en los centros logísticos y las bases operativas. Por ello, la disponibilidad de conexiones a la red en esas instalaciones será cada vez más determinante a medida que las flotas avancen hacia la electrificación.
