Claves del control:
- La inspección técnica del tractocamión Scania estaba caducada desde marzo de 2026.
- El semirremolque no tenía inspección válida desde julio de 2025.
- Se detectaron, entre otros, una fuga en el sistema de frenos, un fuelle neumático dañado, fallos de iluminación, una avería activa del ABS y un neumático con la lona a la vista.
- Los agentes contabilizaron 19 infracciones relacionadas con conducción y descanso.
- El conjunto fue retirado de la circulación inmediatamente.
- El semirremolque recibió estatus WOK y solo podrá volver a circular tras reparar y pasar una nueva validación.
- Por la gravedad de los hechos, la policía prevé varios puntos de penalización para el transportista en el registro ERRU.
- Si la suma de puntos alcanza el umbral, podría ponerse en cuestión la “buena reputación” de la empresa y, con ello, su licencia de transporte.
La policía de tráfico de La Haya subraya que un control como este muestra hasta qué punto una política de mantenimiento deficiente puede tener consecuencias que van más allá de una inmovilización y una multa. Cuando los defectos técnicos graves se combinan con incumplimientos reiterados de las normas sociales, el expediente puede influir en la evaluación de la “buena reputación” del operador y, en casos extremos, comprometer la continuidad de su actividad.
Un conjunto que no estaba en condiciones de circular
La intervención se produjo en la A4 y afectó a un conjunto con cabeza tractora Scania. Tras las comprobaciones, la policía constató que ni la tractora ni el semirremolque contaban con una inspección técnica en vigor.
Según el comunicado policial, la inspección de la tractora había vencido en marzo de 2026 y la del semirremolque llevaba caducada desde julio de 2025.
Y eso no fue lo único. En la inspección in situ se encontraron también:
- Una fuga en el sistema de frenado.
- Un fuelle neumático dañado.
- Un neumático con la lona visible.
- Luces y elementos de iluminación en mal estado.
- Una avería activa en el sistema ABS.
Con incidencias en frenos, suspensión, neumáticos y ABS, el conjunto suponía un riesgo relevante para la seguridad vial.
La policía de La Haya añadió que la combinación de un vehículo en mal estado y un conductor fatigado incrementa el riesgo para el resto de usuarios de la vía.
Estatus WOK para el semirremolque
Por los defectos detectados, el semirremolque quedó marcado con estatus WOK (“a la espera de inspección”). En la práctica, implica su retirada del servicio y la prohibición de volver a circular hasta completar las reparaciones y obtener de nuevo la aprobación de la autoridad neerlandesa RDW. El transporte se detuvo de inmediato.
Las autoridades redactaron un expediente contra el transportista por realizar transporte profesional con un vehículo sin inspección válida y con deficiencias graves. De forma paralela, se levantó un acta administrativa por los incumplimientos de los tiempos de conducción y descanso.
El conductor recibió varios informes por separado. No se han hecho públicos los importes exactos de las sanciones.
Diecinueve incumplimientos de conducción y descanso
El control incluyó también la verificación de las normas sociales. Los agentes detectaron 19 infracciones vinculadas a los tiempos de conducción y descanso.
Para la policía, este volumen de incumplimientos sugiere que no se trata de un hecho aislado. Sumado al estado técnico del vehículo, el impacto para la empresa podría ir más allá de las multas.
En opinión de las autoridades neerlandesas, conducir un vehículo no apto para circular con signos de fatiga supone una combinación de alto riesgo. También adelantaron que continuarán con acciones de control, en parte para proteger a los operadores que mantienen sus vehículos en condiciones y respetan la normativa sobre tiempos de trabajo.
Un solo control, varios puntos en el ERRU
La policía de tráfico de La Haya indicó que las infracciones graves registradas en la A4 se traducirán en varios puntos de penalización para el transportista en el sistema ERRU.
El ERRU (Registro Europeo de Empresas de Transporte por Carretera) sirve para que los países de la Unión Europea compartan información sobre infracciones cometidas por transportistas.
En ese registro se incluyen, entre otros aspectos, defectos técnicos graves, incumplimientos de conducción y descanso, sobrecargas y manipulación del tacógrafo.
Cuando se acumulan infracciones graves, la administración puede abrir un procedimiento para valorar si la empresa sigue cumpliendo el requisito de “buena reputación”. Si el organismo competente concluye que ya no lo cumple, la licencia comunitaria puede suspenderse o retirarse.
El umbral que obliga a revisar la “buena reputación” depende, entre otros factores, del tamaño de la flota: cuanto mayor es, más alto suele ser el límite. Aun así, varios hallazgos graves en una única inspección pueden deteriorar rápidamente la situación del operador.
Perder la licencia no es un riesgo meramente teórico
En 2025, la autoridad neerlandesa de licencias NIWO suspendió por primera vez una licencia comunitaria después de que una empresa superara el umbral de puntos ERRU.
Entonces, la Inspección de Medio Ambiente y Transporte concluyó que el negocio había acumulado demasiadas infracciones graves y ya no cumplía el requisito de buena reputación.
La licencia se suspendió durante seis meses y el gestor de transporte fue considerado no apto para ejercer el cargo durante dos años. Más tarde, un tribunal paralizó temporalmente las medidas tras el recurso del transportista, pero el caso evidenció que las autoridades neerlandesas pueden ir más allá de las multas.
Un control en carretera puede abrir varios frentes
Tras lo ocurrido en la A4, la empresa debe contar con consecuencias por las inspecciones caducadas, los defectos graves del vehículo y los incumplimientos de los tiempos de conducción y descanso.
El impacto más significativo puede llegar por la vía administrativa: puntos en el ERRU y una posible revisión de la buena reputación.
Una única inspección puede terminar en algo más que una inmovilización inmediata y la obligación de volver a homologar el vehículo. También puede conllevar sanciones, anotaciones en el registro y una comprobación de si el operador sigue cumpliendo los requisitos para ejercer la actividad de transporte por carretera.
El episodio de la A4 pone de relieve que aplazar inspecciones y normalizar fallos de mantenimiento puede encarecer los costes y elevar la exposición sancionadora. Y si a los problemas técnicos se suman incumplimientos repetidos de conducción y descanso, el impacto puede extenderse más allá del vehículo y afectar a la empresa en su conjunto.
