Puntos clave:
- Fenadismer aconseja a los transportistas internacionales repostar antes de entrar en Francia.
- Los datos del Gobierno francés mostraban que, durante la mañana del 22 de septiembre, el 14 % de las estaciones tenía problemas con al menos un tipo de combustible. Esto no significa que todas las estaciones afectadas se hubieran quedado sin diésel.
- Según Fenadismer, el 90 % de las incidencias comunicadas se concentraba en la red de TotalEnergies.
- Las autoridades francesas relacionan parte de estos problemas locales con la mayor demanda en las estaciones que mantienen los precios del combustible limitados.
- El Gobierno francés no prevé actualmente problemas de suministro a escala nacional durante los próximos dos meses, pese a las interrupciones temporales registradas en algunas estaciones.
La advertencia fue difundida el 22 de septiembre de 2026 por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer. Está dirigida a las empresas que prestan servicios con destino a Francia o atraviesan el país como parte de sus rutas. La organización teme que un conductor que confíe en una parada habitual para repostar descubra al llegar que la estación elegida no dispone de diésel.
Por ello, Fenadismer recomienda entrar en Francia con el depósito lo más lleno posible y comprobar con mayor frecuencia el nivel de combustible durante el trayecto.
Una de cada diez estaciones tiene problemas, aunque no falta diésel en todas
La evolución de la situación puede consultarse en el servicio oficial del Gobierno francés sobre disponibilidad de combustible.
A las 9:00 del 23 de septiembre de 2026, se habían comunicado problemas de suministro para al menos un tipo de combustible en el 11 % de las estaciones francesas. El porcentaje era del 12 % a las 17:00 del día anterior y del 15 % el 21 de septiembre.
Estas cifras deben interpretarse con cautela. Una estación que figura con problemas de suministro todavía puede tener diésel disponible. El recuento oficial incluye tanto los establecimientos que se han quedado sin diésel como aquellos que ya no disponen de ninguna de las gasolinas que venden. Por tanto, no indica cuántas estaciones no pueden atender específicamente a los conductores de camión.
La situación tampoco es uniforme en todo el país. En la actualización de la mañana del 23 de septiembre, Grand Est y Pays de la Loire registraban la mayor proporción de estaciones afectadas, con un 16 %. El porcentaje era del 13 % en Occitanie y Nouvelle-Aquitaine, y del 7 % en Provence-Alpes-Côte d’Azur.
La red de TotalEnergies concentra la mayoría de las incidencias notificadas
Fenadismer señala que el 90 % de las interrupciones comunicadas se produjo en estaciones de TotalEnergies. La portavoz del Gobierno francés, Maud Bregeon, apuntó a una concentración similar durante una comparecencia oficial celebrada el 16 de septiembre.
Las autoridades francesas consideran que los límites de precio aplicados por esta red son uno de los factores que explican las carencias puntuales. Al situarse por debajo de los precios de mercado, atraen a más clientes. Ese aumento de la demanda puede agotar las existencias antes de que llegue el siguiente suministro, sobre todo después del fin de semana.
Esto no implica que se hayan interrumpido las entregas de combustible a Francia ni que todas las estaciones de TotalEnergies estén afectadas. Los problemas se limitan a determinados puntos y pueden cambiar a lo largo del día cuando llegan nuevas cisternas.
Las tensiones del mercado petrolero complican el abastecimiento
Fenadismer vincula además la situación con las tensiones en Oriente Medio, las alteraciones del transporte marítimo y el encarecimiento de los combustibles. La organización recuerda que Francia depende de las importaciones de diésel y que conseguir suministros alternativos no resulta sencillo.
Conviene diferenciar, no obstante, entre las importaciones de diésel y la capacidad de refino del país. Francia cuenta con seis refinerías y produce aproximadamente la mitad del diésel que consume internamente. El resto debe importarse. El Gobierno francés ofreció este desglose en abril de 2026. Las autoridades también han adoptado medidas para elevar la producción nacional, como aumentar el rendimiento de la refinería de Port-Jérôme y reprogramar los trabajos de mantenimiento en otras instalaciones.
Cómo preparar el cruce de Francia con un camión
La recomendación principal de Fenadismer es repostar antes de cruzar la frontera. Para las rutas que comienzan en España, lo más prudente es llenar el depósito en territorio español. Los operadores que llegan a Francia desde otros países pueden aplicar la misma estrategia, teniendo en cuenta la autonomía del vehículo y el itinerario previsto.
La planificación no debería depender de una única parada, especialmente si el camión va a llegar con el depósito casi vacío. Consulta la disponibilidad actual de combustible en las estaciones francesas antes de salir y localiza puntos de repostaje alternativos a lo largo de la ruta. La situación puede cambiar con rapidez, por lo que resulta más seguro mantener una reserva razonable que verse obligado a detenerse por falta de combustible.
