- ArrowXL sustituirá sus remolques de doble piso con bastidor escalonado por 45 unidades Don-Bur Lifting Deck Adapt, con un 18 % más de superficie útil.
- En teoría, ese espacio adicional permite realizar alrededor de un 15 % menos de viajes para transportar el mismo volumen y ahorrar combustible, peajes y horas de conducción.
- Los remolques de doble piso son especialmente eficaces con mercancías ligeras, voluminosas y no apilables que se transportan con regularidad.
- Con cargas pesadas o muy variadas, el coste y el peso extra pueden eliminar cualquier ventaja.
ArrowXL, que se incorporó al grupo francés Jacky Perrenot, distribuye productos voluminosos por todo Reino Unido directamente en los domicilios de los clientes. Su actividad incluye electrodomésticos, muebles, camas, colchones, televisores y artículos de jardinería. Como estas mercancías tienen formatos muy distintos, el espacio disponible suele agotarse antes de alcanzar el límite de peso del remolque.
Qué aportan los nuevos remolques
El Don-Bur Lifting Deck Adapt combina una plataforma elevable que ocupa tres cuartas partes de la longitud del remolque, en la zona delantera, con un área de carga de altura completa en la parte trasera. Entre sus principales características se encuentran:
- un 18 % más de superficie útil que los actuales remolques de doble piso con bastidor escalonado de ArrowXL;
- una plataforma superior con capacidad para 8.000 kg de carga distribuida de manera uniforme;
- un sistema electrohidráulico para subir y bajar la plataforma;
- una altura frontal de 4,95 m y un techo que desciende hacia la parte trasera.
Según Ian Pearson, responsable de compras y cadena de suministro de ArrowXL, estas unidades ofrecen más capacidad y flexibilidad operativa. La sección trasera de altura completa también permite colocar más hacia la parte delantera los artículos de mayores dimensiones.
El cálculo que explica la inversión
El cálculo es sencillo: si cada remolque puede transportar un 18 % más, hacen falta aproximadamente un 15 % menos de viajes para mover el mismo volumen. En términos prácticos, se necesitarían unos 85 viajes en lugar de 100. Cada viaje que se evita reduce el consumo de combustible, los peajes y las horas de trabajo de los conductores.
La presión sobre los costes hace que esta diferencia sea especialmente relevante. El diésel en Reino Unido ha superado las 2 libras por litro y la Road Haulage Association afirma que los transportistas pagan alrededor de 350 libras más por camión cada semana que antes del conflicto en Oriente Medio. Con márgenes cercanos al 2 %, aprovechar mejor cada viaje es una de las pocas palancas de ahorro que las empresas pueden controlar directamente.
Cuándo compensa un remolque de doble piso
Este tipo de vehículo ofrece mejores resultados cuando:
- la mercancía es ligera y voluminosa, de modo que el espacio se agota antes que la capacidad de carga;
- los productos no pueden apilarse, como ocurre con muchos envíos de retail, muebles y paquetería;
- el remolque opera con cargas completas en rutas regulares entre centros logísticos, preferiblemente en ambos sentidos;
- los muelles y los equipos de carga están preparados para trabajar con dos niveles.
Por eso, estos remolques son habituales en las redes de distribución de minoristas, empresas de paquetería y operadores de entrega a domicilio del Reino Unido.
Cuándo no resulta rentable
Para otros perfiles de transporte, la inversión puede no resultar rentable:
- Mercancías pesadas: la plataforma elevable añade peso y reduce la carga útil, por lo que una mercancía densa no obtiene ninguna ventaja real.
- Operaciones mixtas o irregulares: si el remolque circula a menudo parcialmente cargado o transporta artículos muy altos, el segundo nivel puede quedar sin utilizar.
- Coste: los remolques de doble piso requieren una inversión y un mantenimiento superiores, además de una planificación de carga más compleja y lenta.
- Altura: las unidades cercanas a los 5 metros exigen planificar cuidadosamente los itinerarios para evitar puentes y pasos con gálibo reducido.
La alternativa para Europa continental
La geografía también condiciona la solución. Reino Unido admite remolques considerablemente más altos que la mayoría de los países de Europa continental, donde el límite suele situarse en 4 metros. Por eso, los fabricantes que operan en esos mercados deben diseñar sus vehículos dentro de esa restricción: un remolque Vario de doble piso ofrece 62 espacios para palés, mientras que la empresa alemana CTV prevé iniciar a comienzos de 2027 la producción en serie de su remolque FUTURO, con capacidad para 66 palés.
La conclusión para cualquier operador es clara: antes de invertir, conviene identificar qué limita realmente sus cargas actuales —si el espacio o el peso— y comprobar con qué frecuencia los remolques circulan llenos. Cuando el factor decisivo es el volumen y las rutas son estables, un vehículo de doble piso puede ser una de las formas más rápidas de reducir el coste de cada palé transportado.
