El anuncio llega en paralelo a movimientos similares de otras compañías, que están elevando sus niveles FAK (Freight All Kinds) o introduciendo recargos de temporada alta en la ruta Asia–Europa. El objetivo, según las propias comunicaciones comerciales, es abrir margen para nuevas subidas coincidiendo con el inicio de la campaña de verano.
En su última comunicación a clientes, MSC detalla que las nuevas tarifas se aplicarán desde todos los puertos del Lejano Oriente —incluidos Japón, Corea y el Sudeste Asiático— con destino a Europa del Norte, el Mediterráneo y el mar Negro. Entrarán en vigor el 15 de junio y estarán vigentes hasta nuevo aviso, con un límite máximo fijado en el 30 de junio.
Para el tráfico Lejano Oriente–Europa del Norte, MSC fija 3.000 dólares por contenedor seco de 20 pies y 6.000 dólares por contenedor seco de 40 pies (incluido high cube). En el Mediterráneo occidental y el Adriático, las cifras publicadas son 3.250 dólares (20 pies) y 6.500 dólares (40 pies). En el Mediterráneo oriental, se sitúan en 3.100 y 4.200 dólares, respectivamente. Para el mar Negro, MSC indica 3.150 dólares (20 pies) y 4.300 dólares (40 pies).
Estas condiciones sustituyen a las publicadas para la primera mitad de junio, cuando MSC había comunicado para Lejano Oriente–Europa del Norte tarifas de 2.820 dólares por 20 pies y 4.700 dólares por 40 pies, aplicables del 1 al 14 de junio. En la práctica, el nivel anunciado para 40 pies hacia Europa del Norte sube 1.300 dólares entre la primera y la segunda quincena del mes.
La naviera señala que los importes incluyen el flete base, el recargo global de combustible y, cuando corresponda, los cargos por áreas de control de emisiones. Aun así, advierte de que pueden sumarse otros conceptos, como recargos locales, manipulación en terminal y costes vinculados al carbono.
CMA CGM y Hapag-Lloyd también elevan sus niveles FAK
MSC no es la única que intenta empujar el mercado al alza.
CMA CGM ha publicado tarifas FAK Asia–Europa del Norte de 2.900 dólares por 20 pies y 4.700 dólares por 40 pies (incluidos high cube o reefer) para el periodo del 1 al 14 de junio. La compañía indica que se aplican desde puertos asiáticos hacia Europa del Norte, incluyendo Reino Unido, y con escalas desde Portugal hasta Finlandia y Estonia.
De cara a la segunda mitad de junio, CMA CGM también ha comunicado subidas para cargas con destino al Mediterráneo y el Norte de África a partir del 15 de junio. Para el Mediterráneo occidental, publica 4.800 dólares por 20 pies y 6.500 dólares por 40 pies. En el Adriático, anuncia 4.900 y 6.600 dólares, respectivamente. Para el Mediterráneo oriental y el mar Negro, los niveles indicados son 4.900 dólares por 20 pies y 6.700 dólares por 40 pies. Argelia aparece como el destino con la tarifa más alta: 6.500 dólares por 20 pies y 9.200 dólares por 40 pies.
Hapag-Lloyd también ha comunicado un ajuste de precios en el eje Lejano Oriente–Europa con efecto desde el 1 de junio. La naviera alemana señala que aumentará sus tarifas FAK para contenedores secos y refrigerados de 20 y 40 pies, incluyendo equipos high cube.
En el tramo Lejano Oriente–Europa del Norte, Hapag-Lloyd lista 2.800 dólares por 20 pies y 4.300 dólares por 40 pies (incluido high cube). Para el Mediterráneo occidental, el Adriático y Türkiye, las tarifas suben a 3.900 dólares (20 pies) y 5.500 dólares (40 pies, incluido high cube).
Los envíos al Mediterráneo oriental, Egipto y destinos del mar Negro (incluidos Bulgaria y Rumanía) figuran en 3.950 dólares por 20 pies y 5.600 dólares por 40 pies (incluido high cube). La compañía añade que las tarifas incorporan el recargo de recuperación de combustible marino y que siguen sujetas a condiciones arancelarias y recargos.
Maersk introduce un recargo de temporada alta
Maersk ha anunciado por separado un recargo de temporada alta para cargas desde el Lejano Oriente asiático hacia Europa del Norte y el Mediterráneo.
El recargo se aplicará desde el 10 de junio para mercancía con origen en el Lejano Oriente asiático (excepto Corea del Sur) y desde el 25 de junio para cargas procedentes de Corea del Sur. Para destinos en Europa del Norte y el Mediterráneo, Maersk lo fija en 300 dólares por contenedor de 20 pies y 600 dólares por contenedor de 40 o 45 pies.
Este recargo también afecta a contenedores refrigerados, incluidos los reefers no operativos.
El spot repunta, pero todavía queda por debajo de lo que piden las navieras
Los anuncios de las compañías coinciden con un repunte ya visible en el mercado spot Asia–Europa.
El World Container Index de Drewry avanzó un 3 % hasta 2.800 dólares por contenedor de 40 pies el 28 de mayo, encadenando cuatro semanas consecutivas de subidas. En el corredor Asia–Europa, Shanghái–Róterdam aumentó un 3 % hasta 2.861 dólares por 40 pies, mientras que Shanghái–Génova subió un 4 % hasta 4.253 dólares.
Drewry atribuye el incremento a una demanda adelantada de temporada alta y a la subida de las tarifas FAK, además de las tensiones en Oriente Medio y el encarecimiento del combustible marino. También señala que, para la semana siguiente, solo se habían anunciado cuatro cancelaciones de salidas en la ruta Asia–Europa, lo que apunta a una oferta relativamente estable y no a una retirada masiva de capacidad.
Aun con este repunte, el spot sigue claramente por debajo del nuevo nivel FAK de 6.000 dólares que MSC marca para Europa del Norte y también por debajo de las tarifas más elevadas para el Mediterráneo anunciadas por CMA CGM y la propia MSC. Esa distancia refleja el tamaño del salto que las navieras intentan consolidar durante junio.
