La remise sur les carburants est sur le point d’entrer en vigueur. La commission des Finances a approuvé la réduction temporaire de la taxe sur l’énergie. Selon le projet de loi, cela devrait faire baisser les prix des carburants du 1er mai au 30 juin d’un montant calculé d’environ 17 centimes par litre.
L’approbation finale au Bundestag est considérée comme une formalité.
Une baisse arrive – mais elle ne se verra pas vraiment dans les calculs de coûts
Pour les entreprises de transport, l’impact doit être évalué avec plus de prudence.
Une grande partie des flottes n’achète pas le diesel au prix affiché à la pompe, mais via des systèmes de cartes carburant, leur propre infrastructure d’avitaillement ou des contrats d’approvisionnement de long terme. Les variations de prix s’y répercutent avec un décalage ou seulement partiellement.
L’avantage de prix calculé de 17 centimes par litre ne se matérialise donc pas pleinement pour de nombreuses flottes.
Du point de vue d’une association professionnelle, la mesure est également insuffisante.
« Le plafonnement des ajustements de prix prévu dans le paquet de mesures profitera à peine au secteur de la logistique », a déclaré Frank Huster, directeur général de la DSLV.
Données ADAC : le milieu de journée devient systématiquement plus cher
En plus de l’allègement fiscal, la tarification dans les stations-service évolue — avec un impact direct pour tous ceux qui font le plein sur la route, y compris le trafic de transit.
Depuis le 1er avril, le modèle dit autrichien s’applique en Allemagne. Il n’autorise qu’une seule hausse de prix par jour, en pratique presque toujours à 12 h.
Une analyse de plus de 14 000 stations-service met en évidence un schéma clair, selon l’ADAC :
- Peu avant 12:00 : le moment le moins cher de la journée (jusqu’à 2,7 centimes sous la moyenne)
- 12:00 : une hausse ponctuelle des prix
- Juste après : diesel : +10,5 centimes et Super E10 : +9 centimes
- Après-midi/soirée : baisse lente des prix
- À partir d’environ 18–20: retour sous la moyenne
Cela tire le niveau général des prix vers le haut. Selon l’ADAC, les compagnies pétrolières intègrent une prime de risque qui ne diminue que progressivement au fil de la journée.
Plus de prévisibilité – mais aussi des coûts plus élevés
L’objectif de la réglementation était d’améliorer la transparence et la prévisibilité. Sur le plan formel, cela fonctionne : le moment le moins cher est clairement identifiable.
Dans la pratique, toutefois, cela signifie :
- La fenêtre pour faire le plein moins cher se réduit
- Les prix moyens augmentent
- Les économies ne sont désormais possibles qu’avec une planification tactique
Pour les poids lourds opérant à l’international, l’heure de la journée devient le facteur de coût déterminant pour les arrêts carburant en Allemagne.
Le secteur réclame un allègement structurel
Le débat dans la profession dépasse donc les mesures de court terme. Dirk Engelhardt, porte-parole du directoire de la BGL, a récemment souligné :
« Le transport routier de marchandises subit une pression économique massive. Le secteur des PME a maintenant besoin de décisions politiques qui fassent réellement la différence au quotidien. »
Du point de vue des entreprises, cela inclut avant tout :
- des prix de l’énergie fiables
- une baisse de la pression fiscale
- un allègement des coûts de CO2
