À retenir
- 547 entreprises de transport belges ont fait faillite entre janvier et août 2026, soit 11,88 % de plus qu’un an plus tôt.
- Les petites entreprises de transport et les sociétés de messagerie sont particulièrement touchées.
- Les données officielles de Statbel confirment que les faillites dans le transport et l’entreposage ont atteint un niveau record.
Tous secteurs confondus, la Belgique a enregistré 7 482 faillites d’entreprises entre janvier et août, selon la dernière étude de GraydonCreditsafe. Ce chiffre est supérieur de 3,69 % à celui de la même période de l’année précédente.
Le secteur du transport évolue nettement moins favorablement que l’économie belge dans son ensemble. Depuis le début de l’année, 547 entreprises de transport ont fait faillite, soit 11,88 % de plus qu’un an plus tôt. Il s’agit du nombre le plus élevé jamais enregistré pour les huit premiers mois d’une année.
Ces chiffres prolongent la dégradation observée par Trans.INFO depuis le début de 2026. Lors du précédent bilan, publié en juillet, GraydonCreditsafe avait recensé 456 faillites dans le secteur du transport au cours des six premiers mois de l’année, un record historique pour un premier semestre. Les chiffres actualisés indiquent donc que 91 entreprises supplémentaires ont fait faillite en juillet et en août.
L’office belge de statistique Statbel observe la même tendance. Ses dernières données disponibles font état de 524 faillites dans le transport et l’entreposage au cours des sept premiers mois de 2026. Ce total dépasse de 13,9 % le précédent record, établi à 460 faillites sur la même période en 2025.
Les petits transporteurs et les entreprises de messagerie particulièrement exposés
La répartition des défaillances est particulièrement révélatrice. Selon GraydonCreditsafe, les faillites recensées concernent surtout de petites entreprises de transport, notamment des sociétés de messagerie.
Cette situation rejoint les alertes lancées plus tôt cette année par l’association belge du transport TLV. Après avoir analysé les faillites du transport routier en 2025, l’organisation avait constaté que près de 80 % des opérateurs concernés exploitaient moins de six camions ou camionnettes. Il s’agissait souvent de transporteurs indépendants ou de petites entreprises spécialisées dans la livraison du dernier kilomètre, qui travaillaient fréquemment comme sous-traitants de grands groupes de transport ou d’acteurs du commerce en ligne.
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TLV attribue les difficultés de ces entreprises à plusieurs facteurs : la hausse des coûts de main-d’œuvre, des prix du carburant et des péages routiers, le renchérissement du financement et l’allongement des délais de paiement des clients. Les petits opérateurs disposent généralement de réserves financières plus limitées pour absorber ces hausses ou attendre le règlement de leurs factures.
La pression tarifaire complique encore la situation. Face au recul des volumes de fret, les grands logisticiens et les distributeurs remettent davantage de contrats en concurrence. Les transporteurs ont ainsi plus de mal à répercuter l’augmentation de leurs coûts auprès de leurs clients.
La situation s’est encore tendue le 1er juillet 2026, avec l’entrée en vigueur d’une hausse des redevances kilométriques en Flandre. Cette hausse fait suite à l’ajout d’une composante liée au CO2 dans le péage appliqué aux poids lourds.
Davantage de faillites, mais moins d’emplois menacés
Autre enseignement des dernières données : le nombre record de faillites pour la période ne s’accompagne pas d’une hausse comparable du nombre d’emplois menacés. GraydonCreditsafe estime que les 547 faillites enregistrées dans le transport entre janvier et août ont affecté 1 292 emplois.
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À titre de comparaison, l’organisme recensait déjà 1 148 emplois menacés au terme des six premiers mois de l’année.
Deux défaillances de grande ampleur représentent une part importante du bilan en matière d’emploi en 2026 : celles de Ziegler et d’Intertrans. Leurs faillites ont concerné plusieurs centaines de salariés. Une partie des activités des deux entreprises a ensuite été reprise, ce qui a permis de maintenir certaines activités et de préserver plusieurs emplois.
En dehors de ces cas exceptionnels, le contraste entre plusieurs centaines de faillites et un nombre relativement limité d’emplois concernés confirme que la crise touche de plus en plus les microentreprises et les petites flottes.
Rien ne permet encore de conclure à un retournement de tendance. Les faillites dans le transport belge avaient déjà atteint un niveau record au premier semestre 2026. Deux mois plus tard, le bilan s’est alourdi de 91 entreprises défaillantes supplémentaires.
