- Bosch estime qu’environ un poids lourd neuf sur quatre sera électrique à batterie ou équipé d’une pile à combustible en 2030, puis près d’un sur deux en 2035.
- La production mondiale de poids lourds devrait passer d’environ 3,3 millions d’unités en 2026 à 4 millions en 2035.
- Bosch veut plus que doubler ses ventes dans le segment des véhicules utilitaires lourds, qui dépassent déjà 4 milliards d’euros.
Un poids lourd neuf sur quatre en 2030, un sur deux en 2035
Bosch a présenté ces perspectives à l’occasion du salon IAA Transportation 2026, à Hanovre. Le groupe prévoit qu’environ 25 % des poids lourds neufs immatriculés dans le monde seront équipés, en 2030, d’une propulsion électrique à batterie ou à pile à combustible. Cette proportion devrait atteindre environ 50 % cinq ans plus tard.
La demande devrait progresser en parallèle. Après une hausse d’environ 1 %, la production mondiale de poids lourds devrait atteindre quelque 3,3 millions d’unités en 2026, puis 4 millions en 2035.
« Le marché des véhicules utilitaires lourds constitue un axe de croissance majeur pour Bosch », a déclaré Markus Heyn, vice-président du directoire de Bosch et responsable de l’activité Mobility, cité dans le communiqué de presse de l’entreprise.
La batterie en tête, l’hydrogène pour le transport longue distance
Bosch considère également la propulsion électrique à batterie comme la technologie appelée à dominer le marché des véhicules utilitaires. Selon l’équipementier, un poids lourd électrique neuf sur trois immatriculé en Europe en 2026 est équipé de ses moteurs électriques et de ses onduleurs. Le groupe a par ailleurs obtenu une commande de Daimler Truck portant sur des composants de transmission destinés à l’eActros, dont la production est prévue en Europe.
Pour le transport longue distance et les marchés internationaux, Markus Heyn estime toutefois que l’hydrogène et les carburants alternatifs conserveront un rôle important. Bosch commercialise des modules de puissance pour piles à combustible ainsi que des composants destinés à des moteurs à combustion fonctionnant à l’hydrogène. L’équipementier fait également partie des entreprises qui soutiennent le déploiement à grande échelle des camions à hydrogène en Allemagne.
Le diesel reste aussi pris en compte. Bosch développe des systèmes d’injection optimisés pour répondre à la norme Euro 7 et accompagne l’utilisation de carburants synthétiques renouvelables.
Des capteurs intégrant l’intelligence artificielle pour des camions définis par logiciel
La stratégie de Bosch ne se limite pas aux motorisations. L’équipementier développe également des systèmes de sécurité et des équipements électroniques embarqués. De nouvelles générations de caméras multifonctions et de radars dotés de fonctions fondées sur l’intelligence artificielle doivent être lancées en 2027. Elles devraient notamment améliorer la détection des piétons et des cyclistes.
Un rétroviseur numérique reposant sur une caméra a déjà été mis en production en série chez deux constructeurs européens de poids lourds en 2026.
Bosch prévoit par ailleurs que les camions seront de plus en plus des véhicules définis par logiciel. Des calculateurs centraux remplaceront progressivement de nombreux boîtiers de commande distincts et permettront le déploiement de mises à jour à distance. À plus long terme, le groupe travaille sur la conduite automatisée de niveau 4, qu’il considère comme l’une des réponses possibles à la pénurie de conducteurs.
