PACCAR a annoncé un résultat net de 2,38 milliards de dollars en 2025, contre 4,16 milliards de dollars en 2024, tandis que le chiffre d’affaires a reculé de 33,66 milliards à 28,44 milliards de dollars.
Des coûts juridiques toujours lourds en Europe
Le principal impact non opérationnel provient d’Europe. En 2025, PACCAR a enregistré une charge avant impôt de 350 millions de dollars (soit 264,5 millions après impôt) liée à des litiges civils découlant des décisions de la Commission européenne sur le cartel.
L’entreprise avait déjà provisionné 600 millions de dollars en 2023, mais a dû augmenter ses provisions en 2025, les coûts de règlement s’avérant plus élevés que prévu.
Pour rappel, en 2016, la Commission européenne avait infligé une amende totale de 2,93 milliards d’euros à MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco et DAF pour entente sur les prix et répercussion des coûts liés aux technologies d’émissions. La part de DAF s’élevait à environ 752,7 millions d’euros.
PACCAR précise que la majorité des plaignants ont été indemnisés, mais que certaines procédures et recours restent en cours. Près de dix ans après, les effets financiers du cartel continuent donc de peser sur les constructeurs.
Un marché plus faible pèse sur les volumes
Ces charges interviennent dans un contexte déjà difficile pour l’activité camions. La division poids lourds de PACCAR a enregistré un bénéfice avant impôt de 870,8 millions de dollars en 2025, contre 2,85 milliards en 2024.
Dans le même temps, les livraisons de camions neufs ont chuté de 185 300 à 144 200 unités. En Europe, le recul est plus limité, avec une baisse de 45 400 à 43 800 véhicules.
Malgré ce ralentissement, DAF conserve une position solide :
- 13,5 % de part de marché sur les poids lourds en Europe (297 000 unités),
- 9,7 % sur le segment des camions de moyen tonnage,
- leadership maintenu au Royaume-Uni et aux Pays-Bas.
Des effectifs en baisse
Le ralentissement du marché se reflète également dans l’emploi. Les effectifs totaux de DAF sont passés de 9 746 fin 2024 à 9 345 fin 2025.
L’effectif moyen annuel s’établit à 8 587 équivalents temps plein, illustrant l’impact progressif des réductions. Le recours à des travailleurs externes a également diminué, passant de 1 394 à 1 065, signe que les ajustements ont touché l’ensemble des formes d’emploi.
Une pression durable sur le secteur
Entre ralentissement du marché et conséquences persistantes du cartel, PACCAR et DAF évoluent dans un environnement sous pression. Les résultats montrent que, malgré une position concurrentielle solide, les constructeurs restent exposés à des facteurs externes — juridiques comme économiques — susceptibles de peser durablement sur leur rentabilité.
